Comment les voleurs utilisent les codes de télécommande sans fil pour ouvrir les portières de voiture
Lorsque le système d'ouverture à distance sans clé (RKS) pour véhicules a été introduit dans les années 1980, il était commercialisé principalement comme une fonction de sécurité. Les automobilistes, qui s'exposaient auparavant à des agressions potentielles en cherchant leurs clés dans des parkings sombres, pouvaient utiliser cette nouvelle technologie pour déverrouiller leurs portes à plusieurs mètres et gagner la sécurité de leur véhicule sans perdre de temps. Il n'a pas fallu longtemps avant que la sécurité du RKS ne soit remise en cause, des histoires sur des gadgets permettant aux voleurs d'intercepter les codes de déverrouillage transmis par les télécommandes ayant commencé à circuler. Ces allégations ont laissé de nombreux conducteurs se demander si les systèmes d'ouverture sans clé ne les avaient pas fait sacrifier la sécurité pour la commodité.
Décryptage des systèmes sans clé
Bien que le RKS pour véhicules n'ait fait ses débuts qu'en 1982, la technologie derrière existait déjà depuis plusieurs années. Comme une télécommande TV standard, un émetteur RKS envoyait un signal infrarouge sur une distance limitée, généralement jusqu'à 20 mètres. Bien que tous les véhicules équipés de récepteurs RKS puissent capter le signal, seul celui programmé avec un code correspondant répondait et verrouillait/déverrouillait les portes. Comme les télécommandes TV, les télécommandes RKS infrarouges étaient programmables, permettant aux utilisateurs d'entrer des codes alternatifs et de contrôler deux ou plusieurs véhicules avec une seule télécommande.
Vol des codes sans clé
Les voleurs ont vite compris que la clé pour accéder à un véhicule verrouillé était de découvrir son code RKS et de le programmer dans une télécommande ou un autre dispositif. C'était aussi simple que de se procurer un « attrapeur de code » (code grabber), un appareil spécialement conçu pour déterminer le code de déverrouillage d'un véhicule. Bien qu'on puisse penser qu'un tel gadget brisant la sécurité nécessite une haute technologie, la technologie derrière l'attrapeur de code était presque identique à celle d'une télécommande programmable en la pointant vers une TV tout en appuyant sur un bouton. En activant un tel dispositif lors de la transmission d'un code RKS, un voleur pouvait « écouter » le code et le programmer dans son propre dispositif.
Nouveau et amélioré
La facilité d'obtenir les codes RKS n'a pas échappé aux constructeurs automobiles soucieux de leurs ventes, qui se sont mis à développer un système RKS plus sécurisé. Aujourd'hui, la technologie infrarouge a été remplacée par des émetteurs RF (radiofréquence) qui ne peuvent être reprogrammés que par les constructeurs et quelques parties autorisées. Les systèmes d'ouverture sans clé actuels ajoutent un niveau de sécurité en envoyant des codes aléatoires chiffrés et tournants (rolling codes). Quand la télécommande verrouille/déverrouille une portière, l'émetteur et le récepteur réinitialisent leurs codes pour la prochaine utilisation. Ainsi, même si un voleur intercepte un code, il sera inutile car déjà obsolète.
Pas la peine
Cela ne veut pas dire que les systèmes modernes sont complètement infaillibles — s'ils l'étaient, ceux qui perdent leur télécommande seraient définitivement enfermés dehors. Cependant, intercepter le signal d'un dispositif de verrouillage à distance et répliquer sa séquence de codes tournants exigerait plus qu'un petit gadget universel ; il faudrait du matériel coûteux et l'aide de quelqu'un aux compétences technologiques supérieures, qui aurait probablement besoin de plusieurs jours pour répliquer la séquence et modifier un dispositif pour ce véhicule spécifique. À moins qu'un automobiliste ne transporte un chargement d'or à Fort Knox, cette méthode ne vaudrait hardly le temps d'un voleur à la sauvette — surtout quand plusieurs vitres peuvent être facilement brisées.