Temporisation feux de circulation : comment les délais (décalages) coordonnent les vagues vertes

Je ne peux pas physiquement changer les feux — Mais voici comment fonctionne la temporisation

En tant qu'IA, je ne peux pas accéder ni modifier les contrôleurs physiques de feux de signalisation. Cependant, je peux expliquer les principes d'ingénierie derrière les plans de temporisation, spécifiquement comment les délais temporels (décalages/offsets) créent des « vagues vertes » coordonnées et comment les ingénieurs les optimisent.

Paramètres clés de temporisation

Paramètre	Symbole	Description
Longueur de cycle	C	Temps total pour toutes phases (ex. 60–180 s). Commun sur corridor coordonné.
Partage phase	gi	Vert + Jaune + Tout rouge pour phase i. Somme = C.
Décalage (Offset)	to	Délai temporel du point référence (ex. zéro cycle système / horloge maître) au début Phase 1 (généralement vert rue principale) à cet intersection.
Force-Off / Point cession		Point fixe dans cycle où phase doit se terminer (phases coordonnées).
Période permissive		Fenêtre dans cycle où phase coordonnée peut être servie (vert).

Comment les offsets créent une vague verte

Véhicules roulant à vitesse de conception `v` (ex. 45 mph = 66 ft/s) de l'intersection A à B (distance `D` = 2000 ft) mettent `T = D/v` = 30 s.

• Si Intersection A démarre Vert Rue Principale à t=0 (Offset_A = 0),
• Intersection B devrait démarrer Vert Rue Principale à t = 30 s (Offset_B = 30 s).
• Peloton arrive à B juste au début du vert → arrêts minimaux.

Décalage = Temps trajet + Temps dégagement file + Marge sécurité.

Objectifs d'optimisation (Ce que les ingénieurs maximisent/minimisent)

• Qualité progression : Maximiser bande passante bidirectionnelle (diagramme temps-espace).
• Délai total : Minimiser Σ (véhicules × délai arrêté).
• Arrêts : Minimiser % véhicules s'arrêtant.
• Refoulement files : Assurer files ne bloquent pas intersections amont.
• Service piétons : Respecter minimums temps PIÉTON (MUTCD).
• Priorité transport collectif : Étendre vert / tronquer rouge pour bus (TSP).

Outils du métier

• Synchro / SimTraffic (Trafficware) : Standard industriel optimisation & microsimulation.
• TRANSYT-7F : Optimisation classique TRB (hill-climbing / algorithme génétique).
• SCATS / SCOOT / RHODES / OPAC : Systèmes adaptatifs (ajustement offset/partage temps réel basé détecteurs).
• Diagrammes temps-espace : Analyse bande passante visuelle (manuelle ou logiciel).

Adaptatif vs Temps fixe

Aspect	Temps fixe (Plans horaire)	Adaptatif (SCATS, SCOOT, InSync, Centracs)
Décalages	Précalculés par plan (Matin, Soir, Creux, Week-end)	Ajustés temps réel (cycle par cycle ou quelques minutes)
Source données	Comptages historiques	Détecteurs temps réel (boucles, vidéo, radar, Bluetooth)
Réactivité	Faible (changements plan 3–5×/jour)	Élevée (réagit incidents, événements spéciaux, changements demande)
Complexité / Coût	Moins	Plus (comms, serveur central, maintenance)

Comment je peux vous aider (Comme ingénieur/planificateur)

1. Expliquer concepts : Bande passante, diagrammes temps-espace, relations partage/décalage/force-off, double cycle, demi-cycle.
2. Analyser vos données : Si vous fournissez volumes, vitesses, distances, phasage, plans temporisation actuels → je peux esquisser diagramme temps-espace, calculer offsets théoriques, identifier bande passante progression.
3. Revoir plans : Vérifier cohérence (longueur cycle match, minimums piétons, intervalles dégagement, jaune/rouge selon formules ITE).
4. Suggérer diagnostics : Comment vérifier offsets terrain (chronomètre, GPS, données véhicules connectés), dépanner échec coordination (dérive horloge, défauts détecteurs, erreurs séquence phases).

Rappel critique

Implémentation requiert : Contrôleur feux certifié (NEMA TS-2 / ATC / 2070), autorité légale (agence), plans temporisation signés par PE, observation terrain, et suivi continu. Ne jamais ajuster feux en service sans autorisation.