Métal des bornes de batterie : alliages de plomb (antimoine, calcium, étain)
Le métal principal pour les bornes (plots) de batterie est le plomb, allié pour propriétés mécaniques et électrochimiques :
Alliages de plomb courants
| Alliage | Composition | Application | Propriétés |
|---|---|---|---|
| Plomb-Antimoine | Pb + 3–6 % Sb | Ouvertes traditionnelles (SLI, deep-cycle) | Bonne coulabilité, résistance mécanique, plus de gazage |
| Plomb-Calcium | Pb + 0,05–0,15 % Ca | Sans entretien auto, VRLA/AGM | Faible gazage, faible auto-décharge, résistant corrosion grilles |
| Plomb-Calcium-Étain | Pb + Ca + 0,5–1,5 % Sn | Premium sans entretien, start-stop | Vie cyclique améliorée, acceptation charge, résistance corrosion |
| Plumb-Sélénium | Pb + Se | Certains VRLA/gel | Faible gazage, bon deep-cycle |
Pourquoi le plomb ?
- Compatibilité électrochimique : Même potentiel que grilles plaques — pas de corrosion galvanique.
- Ductilité : Forgeage à froid ou coulée en plots coniques sans fissuration.
- Résistance corrosion : Forme couche protectrice PbO/PbSO₄ dans acide sulfurique.
- Conductivité : Adéquate pour forts courants démarrage (4,8×10⁶ S/m).
- Recyclabilité : >99 % recyclé en boucle fermée.
Revêtements bornes
Bornes aftermarket ajoutent souvent placage étain ou inserts laiton (plots SAE/JIS) pour meilleure conductivité pince et résistance corrosion en service.