Les fils de masse de mon amplificateur surchauffent

La clé d'une installation d'ampli audio auto réussie est l'utilisation d'un câblage correct. Les fils d'alimentation et de masse forment ensemble le circuit depuis le système de charge batterie/alternateur, remplissant des tâches tout aussi importantes. Avec du câblage gérant jusqu'à des centaines d'ampères, les techniques d'installation correctes sont cruciales. Des fils de masse qui surchauffent indiquent un problème.

Section (Gauge)

Les fils d'alimentation et de masse doivent être aussi gros que l'ampli et le budget permettent. Sections typiques 10 à 0 AWG (plus le nombre baisse, plus le fil est gros). Critique : puissance et masse doivent être IDENTIQUES en section. Vu la variance du nombre de brins selon fabricants, ils doivent venir de la même source. La masse est le chemin de retour du courant tiré du système de charge, elle doit avoir la même capacité de transport que le fil d'alimentation connecté à la batterie.

Longueur

Les fils de masse doivent être les plus courts possible. Idéalement, de l'ampli au premier point métallique de la voiture sans peinture ni corrosion. Ce point ne doit pas être un point de soudure ou boulon de ceinture. Des masses longues causent bruit moteur et surchauffe. Surtout si le point de masse sur le châssis est lâche ou corrodé.

Dommages aux fils

Tous fils d'alimentation et masse doivent être gainés en gaine plastique, pour protection et sécurité contre contact fil cuivre/châssis métal. Ne passez jamais la masse près d'une charnière de siège, portière, ou où coupures/écrasements peuvent survenir. L'ampérage sur fil audio auto peut facilement brûler isolation, sièges, vêtements si défaut suffisant.

Connexions serrées

N'attachez JAMAIS un fil de masse au châssis avec du ruban adhésif électrique. Ne soudez JAMAIS deux longueurs de fil de masse ensemble. Assurez-vous que la connexion à l'ampli est serrée, sans abîmer les contacts. Connexions lâches ou électriquement instables = surchauffe, fusibles grillés, dommages. Fixez toujours solidement les masses au châssis avec vis auto-taraudeuse et rondelle étoile, seulement après avoir mis le métal à nu et brillant.