Options de mise à niveau Ford MyTouch Sync 1 et 2
En août 2012, Consumer Reports a écrit que le système Ford MyTouch Sync était si mauvais que la compagnie de révision largement respectée baissait les scores à travers la marque de fabrication automobile. Cette année-là, Consumer Reports n'avait pas un seul modèle Ford ou Lincoln utilisant le système d'infodivertissement MyTouch Sync sur sa liste de voitures recommandées. J.D. Power a fait chuter Ford de la cinquième place en qualité initiale à la vingt-sixième cette année-là.
Consumer Reports a conduit six modèles Ford et Lincoln cette année-là pour un combiné de 20 000 miles, beaucoup d'opportunité de s'adapter aux bizarreries des systèmes MyTouch Sync. Mais la révision du système allait au-delà d'une simple découverte que le système était difficile à apprendre, Consumer Reports l'a trouvé dangereusement distrayant, frustrant à utiliser, et a noté que « Il y a diverses versions du système, et elles empirent à mesure qu'elles deviennent plus avancées et plus chères. »
MyTouch — Un aperçu du futur
Ford a introduit le système MyTouch Sync en 2010 comme la prochaine génération de contrôles embarqués. Le système utilise un écran tactile qui fournit des boutons numériques et capacitifs pour le contrôle climatique, la navigation et l'audio. L'objectif principal de Ford dans le système MyTouch original était d'éliminer les distractions en fournissant autant de contrôles activés par la voix que possible. Le système MyTouch Sync était révolutionnaire à son époque, mais le nouveau n'est pas toujours meilleur.
D'innombrables clients Ford et Lincoln détestent le système Sync tellement que des forums entiers sont dédiés à exprimer les plaintes. Des avocats ont fait pression sur Ford pour régler une action collective déposée au nom de quelque 360 000 propriétaires Ford et Lincoln par le cabinet Hagens Berman.
Ford a annoncé 17 millions de dollars en fonds réservés pour régler les réclamations sous la loi lemon sur le système MyTouch. Le paiement maximum sera de 400 $ pour les propriétaires qui ont eu trois ou plus de réparations faites sur des véhicules Ford achetés avant le 9 août 2013. Les clients qui détestaient simplement le système recevront 45 $.
Les problèmes avec MyTouch sont variés. La plupart des clients se plaignent que le système de navigation est difficile à utiliser, bogué, et fonctionne rarement sans planter. Les tailles de police minuscules, les commandes vocales excessivement compliquées, et les défauts de conception comme placer l'écran tactile hors de portée ou encastré dans le tableau de bord pour que les contrôles importants ne puissent pas être vus par le conducteur ont mené à beaucoup de plaintes.
Dans l'ensemble, MyTouch Sync 1&2 a gagné une réputation pour une performance peu fiable, une difficulté d'utilisation, et une source significative d'irritation, particulièrement pour ceux habitués à tourner un bouton ou appuyer sur un bouton physique. Consumer Reports a même dit qu'ils ne souhaiteraient pas le système à un adversaire.
Les solutions aux premiers systèmes MyTouch sont limitées. Un problème significatif avec le retrait et le remplacement des unités d'origine est le niveau d'intégration que le système d'infodivertissement a avec d'autres fonctions de la voiture.
Jesse, maintenant le Maître Technicien Ford avec Infotainment.com et le fondateur de OEM Audio Solutions était l'un des premiers pionniers des solutions aftermarket aux systèmes MyTouch Sync d'usine plagés. Il a eu son début en produisant des vidéos youtube.com montrant aux propriétaires Ford des solutions aux problèmes OEM.
Jesse s'est assis avec moi récemment et a discuté des différences entre Ford MyTouch avec Sync (1&2) et le tout nouveau Sync 3, et ce que les propriétaires de systèmes MyTouch peuvent être capables de mettre à niveau avec leur règlement d'action collective. Jesse est un installateur et fabricant expert et a personnellement effectué des centaines d'échanges et de mises à niveau pour les concessionnaires Ford et clients privés.
SYNC 3 — L'évolution d'une bonne idée
Pour l'année modèle 2016, Ford a abandonné les systèmes MyTouch Sync 1&2 et a réinventé le système d'infodivertissement plagé avec un système plus simple, plus facile à utiliser appelé Sync 3. Ford a abandonné le nom MyTouch largement parce que personne ne l'appelait comme ça. Bonne chose, ça sonne un peu flippant.
Sync 3 a reçu des critiques élogieuses. La connectivité à Android Auto et Apple Car Play, et les améliorations significatives à la navigation, aux commandes vocales, et à la mise en page de l'écran ont valu au nouveau système des commentaires élogieux de la part des consommateurs et critiques tech. Les divers contrôles sont faciles à voir rapidement grâce au système nouvellement conçu. Parties les petites polices, maintenant remplacées par de gros boutons clairs pour toutes les fonctions importantes. Les systèmes Sync 1&2 étaient notés pour leurs systèmes de navigation particulièrement pauvres. Même après la mise à jour des cartes, les conducteurs trouveraient des erreurs majeures.
La navigation à son pire
Un des problèmes plus comiques rapportés avec les premiers systèmes Sync concernait la conduite à San Francisco. Il y a plusieurs années, la travée est du Bay Bridge a été remplacée par un nouveau pont, pourtant les systèmes de navigation Ford MyTouch Sync 1&2 continuaient à placer le véhicule à l'emplacement de l'ancien pont, à quelques centaines de pieds au nord. Cela donnait l'impression que la voiture roulait sur l'eau. Le système CUE de Cadillac, un autre système d'infodivertissement détesté dans ses premiers jours, souffrait d'échecs similaires.
Bien que cette erreur soit amusante, elle n'affecte pas vraiment quoi que ce soit, car clairement personne ne conduit une Ford à travers la baie et vous ne pouvez pas vous perdre sur un pont, mais quand des problèmes similaires arrivent dans des situations sérieuses, ce n'est pas drôle du tout. La Californie est en train de remplacer de nombreuses voies d'accès et de sortie sur les autoroutes majeures avec des designs modernes et sûrs. Les systèmes de navigation embarqués qui ne reconnaissent pas les changements s'arrêtent simplement de fonctionner, ou se confondent horriblement et vous envoient dans la direction totalement opposée. Se perdre dans une zone que vous ne connaissez pas parce que l'équipement à haut prix sur lequel vous comptez est défectueux est un moyen rapide de perdre des clients.
Il y a un danger inhérent à utiliser la navigation embarquée et les systèmes sous-par ont tourmenté de nombreuses compagnies automobiles au fil des ans. Les pires systèmes nécessitent une attention extensive pour opérer, prenant potentiellement les yeux du conducteur loin de la route pour un temps significatif. Ce problème devient encore plus dangereux quand les systèmes de navigation ne fonctionnent pas correctement. Les conducteurs finissent par passer plus de temps à faire attention à l'écran qu'au pare-brise.
L'American Automobile Association a étudié la conduite distraite pendant plusieurs années, et rapporte que l'avènement des systèmes d'infodivertissement a exacerbé une mauvaise situation. Heureusement, les fabricants automobiles écoutent, et conçoivent des systèmes d'infodivertissement aujourd'hui qui sont moins distrayants et plus fonctionnels. Le Sync 3 de Ford est parmi les systèmes les mieux notés sur le marché. L'introduction de nouvelles options de connectivité promet de fournir un environnement de conduite moins distrayant.
La messagerie texte est une des causes principales actuelles de la conduite distraite. L'Insurance Institute for Highway Safety dit que regarder un message texte prend environ 5 secondes. À 100 km/h, un véhicule parcourra environ la longueur d'un terrain de football. Imaginez conduire cette distance les yeux fermés. Effrayant pour le moins.
Le nouveau Sync 3 a une navigation intégrée optionnelle qui est simple à utiliser, même en conduisant sur l'autoroute. Il accepte les commandes vocales et utilise un système de saisie d'information simplifié pour réduire la distraction. Et oui, le Bay Bridge est au bon endroit.
Solutions Do-It-Yourself et Aftermarket
Malheureusement, les propriétaires de Sync 1&2 ne peuvent pas simplement mettre à niveau vers Sync 3. L'ancien système était un programme basé sur Windows alors que le nouveau système est fourni par Blackberry, et les deux ne sont pas compatibles. Tout, de l'écran tactile aux connecteurs de câblage, est différent d'un système à l'autre. Les propriétaires de Sync 1 auront un temps plus difficile à mettre à niveau, car ce système est maintenant très antiqué et le câblage personnalisé d'un système moderne est presque impossible.
Jesse a expliqué que plus que d'être juste physiquement incompatibles, chaque système MyTouch individuel est originellement destiné pour le véhicule spécifique dans lequel il est installé. Juste parce qu'un système Sync 3 venait de la même marque et modèle de véhicule ne veut pas dire qu'il peut être fait pour fonctionner dans un véhicule différent sans investissement significatif de temps et d'argent.
Sortez-le et jetez-le
Dans les vieux jours d'avant l'écran tactile, les autoradios d'usine un et deux-DIN étaient facilement remplacés. Un coup de fil rapide à Crutchfield et en minutes, un tout nouvel autoradio voiture haute puissance était dans le courrier, et à un coût raisonnable. Le consommateur pouvait installer le nouvel équipement facilement et rapidement dans l'allée.
Drummer, un représentant commercial chez Crutchfield — et le malheureux propriétaire d'une voiture équipée Ford MyTouch Sync 2 — a dit que remplacer le système d'infodivertissement avec un autoradio aftermarket n'est pas directement possible. Toute solution aftermarket ne s'adapterait ni à l'ouverture du tableau de bord ni ne se connecterait facilement aux commandes de volant à distance. Drummer a dit que les options aftermarket sont limitées à cause de la taille de l'écran et des options d'usine intégrées, comme le contrôle climatique et la navigation.
« C'est soit ce que vous avez, soit rien, » a dit Drummer. Drummer conduit une Ford Focus 2014. Il a une expérience personnelle avec les frustrations d'utiliser le Ford MyTouch Sync 2.
« L'idée de [MyTouch Sync 1&2] est cool, mais l'exécution est 'Meh,' » a dit Drummer. « C'est une douleur au cou. Essayer de parler à cette chose est un cauchemar, et donc si je pouvais m'en débarrasser, j'aimerais bien parce que je la déteste. »
S'il y a une chose qu'un stéréo devrait faire, c'est jouer de la musique. Ford semble avoir oublié qu'écouter de la musique est la raison principale pour laquelle une personne veut un autoradio.
« À un moment, j'ai essayé d'installer une clé USB pleine de musique et ça a pris une heure à se configurer, » a dit Drummer. « Après ça, ça n'a jamais marché, c'était par à-coups et plantait tout le temps. C'était agaçant. »
Bien qu'il n'y ait pas de solution aftermarket plug-and-play autonome, une solution imparfaite est disponible via Crutchfield.
Beaucoup de véhicules Ford ont des systèmes MyTouch Sync 1&2 qui peuvent être partiellement modifiés pour une meilleure expérience, cependant la plupart des véhicules seront coincés avec le matériel offert depuis l'usine, y compris la mise en page défectueuse et les menus compliqués.
Le truc ici est d'utiliser un dispositif par iDatalink appelé le Maestro RR. Ce dispositif imite l'APIM et permet une fonctionnalité avancée incluant la fonctionnalité Android Auto et Apple Car Play. Les contrôles d'usine sont retenus sur les véhicules qui sont compatibles avec l'iDatalink Maestro RR. Quelques véhicules Ford peuvent même avoir l'écran tactile d'usine complètement enlevé et remplacé avec une unité aftermarket de compagnies comme Kenwood qui est compatible iDatalink Maestro.
Cette solution est fantastique, mais laissera généralement un peu de travail avancé pour le bricoleur à accomplir. La taille de l'écran aftermarket est généralement soit plus grande que soit plus petite que l'unité d'usine, donc attendez-vous à modifier le tableau de bord et la façade au minimum.
Le coût est significatif, aussi. L'iDatalink Maestro se vend pour 150 $, mais nécessitera probablement des contrôleurs additionnels et des connecteurs de câblage pour fonctionner. En autonome, le Maestro promet de faire disparaître certains des aspects plus dangereux du système MyTouch, comme les commandes vocales simplifiées, mais à moins de changer l'autoradio, les propriétaires seront coincés avec le matériel d'écran tactile d'usine.
Jesse a dit que la solution Maestro fonctionne, mais est une solution plus ancienne plus utile pour les propriétaires qui ont des véhicules équipés MyTouch qu'ils ont l'intention de remplacer avec un autoradio aftermarket. L'unité Maestro a été conçue originellement en coopération avec Kenwood, et beaucoup d'autoradios Kenwood incluent la bonne prise à l'arrière de l'unité.
« J'en ai installé quelques-uns moi-même, » m'a dit Jesse. « J'étais un des gars qui possédait un shop essayant de trouver des solutions pour les concessionnaires qui avaient des clients qui voulaient ajouter la navigation à leur camion qu'ils venaient d'acheter. »
Un autoradio de Kenwood qui remplace essentiellement l'autoradio Ford MyTouch est disponible, mais à un coût de 500 $, n'est pas bon marché. Ajoutez à cela le Maestro RR, requis pour retenir les fonctions d'usine comme les contrôles climatiques, plus des contrôleurs additionnels et connecteurs de câblage, et la mise à niveau approche les 1 000 $.
C'est un morceau de monnaie pour un système qui peut ne pas bien s'adapter sans pièces additionnelles, et l'option est limitée à des modèles Ford très spécifiques.
Crutchfield vend des adaptateurs de faisceau de câblage pour conversions Ford MyTouch Sync 1&2 vers Sync 3, donc peut-être qu'il est possible de sortir un Sync 3 d'une Ford accidentée et d'adapter le câblage. Ford a gardé la même taille d'écran en développant le Sync 3, donc au moins le tableau de bord n'aura pas à être radicalement modifié.
Infotainment.com est aussi une excellente ressource pour des solutions OEM aux problèmes de mise à niveau. La compagnie peut fabriquer sur mesure des connecteurs de câblage et des solutions programmées sur mesure.
Il ne prend pas beaucoup de recherche internet pour tomber sur des problèmes avec l'échange du nouveau système. Au-delà des différences de câblage, dont beaucoup nécessitent coupe et soudure, de petites choses comme la prise USB doivent être remplacées car elles ne sont plus compatibles. Certains propriétaires auront de la chance, et le nouveau module USB s'adaptera dans l'emplacement d'origine. La plupart des gens auront besoin d'acheter un adaptateur pour adapter l'USB. Beaucoup des fonctionnalités qui rendent Sync 3 meilleur ne marchent simplement pas sur les véhicules Sync 1&2.
« Le niveau d'intégration sur ces voitures est incroyable, » a dit Jesse. « Dans les vieux jours, vous aviez un faisceau de fils qui courait vers les interrupteurs de porte. Maintenant, vous avez un fil qui contrôle toutes les fonctions de vitre et verrouillage de porte. Tout est passé ensemble. »
Ensuite, il y a le coût du système. Les connecteurs de câblage et modules ne sont pas particulièrement chers — probablement dans le voisinage de 120 $ selon le fournisseur et l'année modèle Ford particulier. Les connexions ne sont pas si difficiles à faire non plus — pourvu que la personne qui fait l'installation soit bonne à interpréter les schémas de câblage et a de l'expérience à connecter correctement l'équipement pour une solution à long terme.
Où le gros morceau d'argent entre en jeu, c'est le remplacement de l'écran tactile avec une unité compatible Sync 3. L'écran et le Module d'Interface de Protocole Accessoire (APIM) sont spécifiques au modèle, donc une unité d'une Ford Fusion probablement ne peut pas être faite pour fonctionner dans une Ford F250. Les paquetages écran et APIM d'occasion coûtent plus de 500 $, avec les unités neuves approchant 800 $. La plupart des composants électroniques d'occasion ne porteront pas de garantie, et c'est certainement possible qu'une unité d'occasion soit défectueuse, nécessitant de trouver une autre unité.
Même quand tous les bons composants sont assemblés et prêts, la partie vraiment délicate — et une des choses plus louches que j'ai vues récemment — est la configuration des divers processus pour travailler avec la voiture. C'est fait avec une application en ligne gratuite appelée FORScan.
« Un concessionnaire Ford absolument ne reprogrammera pas un système Sync 3 pour un véhicule qui était originellement équipé d'un MyTouch, » a dit Jesse.
La raison est assez simple — le programme que la concession utilise pour programmer les APIM des véhicules ne reconnaîtra pas un nouveau système pas installé en usine.
« Si vous mettiez un Sync 3 dans un Ford F150 et le conduisiez chez le concessionnaire, Oasis, le programme que Ford utilise, donnerait une erreur matériel et bloquerait le technicien, » a expliqué Jesse.
FORScan est une application de programmation russe qui permet aux propriétaires Ford de pirater dans les divers réglages et faire des ajustements, allumer et éteindre des systèmes, et généralement personnaliser les réglages gratuitement. Malheureusement, les utilisateurs ont rapporté qu'aller dans FORScan sans comprendre exactement ce qu'ils font peut être catastrophique. Supprimer le mauvais réglage, ou changer un réglage incorrectement pourrait mener à des échecs de système bien au-delà du système audio.
« Vous devez encore avoir la connaissance de quoi programmer, » a dit Jesse. « Toute la chose de programmer un Sync trois est que c'est une programmation personnalisée chaque fois. Les gens peuvent le faire marcher — ouais, mais il y a des choses qui sont configurées et ne marchent pas. »
Jesse a dit que beaucoup de gens qui programment leur APIM eux-mêmes finissent avec des fonctionnalités qui ne marchent plus. Pas mal laissent juste ça comme ça.
Kits de mise à niveau d'origine usine
Finalement, la meilleure option pour les propriétaires de véhicules Ford ou Lincoln équipés de MyTouch Sync 2 est de contacter les compagnies qui fournissent des kits de mise à niveau style usine. Infotainment.com a commencé au milieu des années 2000 en fournissant des mises à niveau d'électronique d'équipement d'origine aux clients. Comme les systèmes d'infodivertissement sont devenus plus communs, la compagnie s'est étendue à fournir un service de premier ordre de la demande à l'installation. La compagnie fournit l'option de mise à niveau la plus sans stress pour remplacer Sync 2 par des systèmes Sync 3, mais la mise à niveau ne vient pas bon marché.
Non seulement Infotainment.com fournit des mises à niveau à ajustement direct, ils ont les pièces et l'expertise pour assembler une mise à niveau d'échange complet pour de nombreux véhicules. Infotainment peut aider les propriétaires à remplacer les autoradios d'usine de base avec l'équipement optionnel haut de gamme qui s'adapte comme originellement prévu. Infotainment.com est un leader de l'industrie dans les solutions OEM. Les produits qu'ils vendent sont entièrement des pièces d'origine, correctement programmées et configurées pour fonctionner dans un véhicule spécifique, et soutenues par une garantie satisfait ou remboursé et un support client sans fin.
« Disons un Ford Explorer, comme un petit affichage 4" sur le Ford Explorer 2018, quelque chose qui est ennuyeux, et le client est comme, 'J'aurais aimé payer plus et avoir la plus grosse radio,' on leur donne toute la configuration, la radio, la façade, les contrôleurs, mais ils doivent avoir le câblage pour le faire marcher, » John, un représentant commercial avec Infotainment.com a dit par téléphone.
Le vrai truc pour ce qu'Infotainment fournit, c'est le câblage personnalisé spécifique aux particularités de la voiture d'un client. En utilisant le numéro VIN du véhicule, les pros chez Infotainment.com sont capables de configurer un faisceau de câblage personnalisé qui se branche directement dans le câblage d'usine d'origine et alimente le système d'infodivertissement comme originellement prévu.
« Pour faire un Sync 3, ça nécessite un APIM, un écran, et un hub USB, » a dit Jesse. « Il y a trois hubs USB différents, et on sait lequel votre véhicule aura besoin et on inclut aussi le bon adaptateur. On inclut aussi la façade pour que le hub s'installe sans couture. »
Bien que ça puisse ne pas sonner comme une grosse affaire pour certains, la partie câblage de l'installation d'un système d'infodivertissement mis à niveau est parmi les aspects les plus difficiles, particulièrement en considérant que simplement connecter les fils n'est qu'une partie du travail. La vraie partie difficile est la programmation. Sans l'aide professionnelle fournie par Infotainment.com, les installateurs devront utiliser FORScan et risquer de causer des dommages sérieux aux systèmes d'exploitation informatiques du véhicule.
« Quand vous achetez de nous, oui ça peut être plus cher, » a dit Jesse. « Un, on vous envoie une unité prête à installer, programmée. C'est commode. Deux, c'est garanti et on prend vraiment soin des gens d'une très bonne façon. Trois, ce sont toutes des pièces OEM. »
Les kits Infotainment assurent que les clients reçoivent les bonnes pièces qui fonctionnent toutes. Jesse teste chaque système qui sort personnellement. Beaucoup de posts de forum en ligne commentent l'achat d'écrans en ligne et l'obtention de pièces qui sont rayées ou cassées.
« J'ai une expérience personnelle avec ça, » a dit Jesse. « Ils vous envoient un écran et ça a l'air d'avoir été jeté à mi-chemin à travers la Terre. Personne ne veut un écran rayé. »
Jesse a dit que la mise à niveau d'un système sans navigation vers un système avec navigation est une des mises à niveau les plus recherchées qu'Infotainment.com offre. Un kit complet d'Infotainment.com pour une mise à niveau Sync 3 sans navigation coûte 1 499 $. La navigation d'usine est 500 $ de plus.
« Quand vous obtenez un kit d'Infotainment.com, et si vous ne l'aimez pas, ou si l'écran est fissuré ou pas comme vous le voulez, appelez-nous, on vous en expédie un neuf, » a dit Jesse. « On ne donne pas du fil à retordre aux gens pour ça, on veut que les gens soient heureux. »
Conclusion
Dans quelques années, la plupart des gens ne se souviendront même pas à quel point les systèmes MyTouch Sync 1&2 étaient mauvais, et la technologie dépasse déjà les limitations de ces systèmes. Le coût de la mise à niveau vers un système Sync 3 moderne, utile et plus sûr n'est pas une petite somme d'argent, mais un système correctement mis à niveau fournira une expérience de conduite supérieure, augmentera la valeur d'un véhicule, et pourrait même inspirer les propriétaires à garder leur voiture un peu plus longtemps.
Il est possible de récupérer des composants dans des casses, de bidouiller le câblage ensemble, et de programmer le système sur mesure. Les forums en ligne montrent quelques succès et beaucoup d'échecs, avec de nombreux problèmes qui se présentent inattendus quand on coupe et remplace le câblage, change les réglages, et modifie la configuration d'usine.
Une solution aftermarket pourrait être la meilleure option pour certains propriétaires, particulièrement ceux avec les premiers systèmes MyTouch Sync 1 qui sont difficiles, et dans certains cas impossibles, à remplacer. C'est certainement possible de créer une solution aftermarket personnalisée qui dépasse largement les capacités des premiers systèmes MyTouch.
Avec un peu d'argent en main du règlement d'action collective Ford, les propriétaires qui veulent garder leur Ford ou Lincoln quelques années de plus mais veulent un système d'infodivertissement plus sûr et meilleur devraient contacter Infotainment.com et parler aux représentants commerciaux compétents et utiles au sujet des désirs et besoins spécifiques. Infotainment.com offrira la meilleure aide et support pour s'attaquer à une mise à niveau d'apparence simple mais hautement complexe du système audio d'usine.