Options de mise à niveau Ford MyTouch Sync 1 &2

En août 2012, Consumer Reports a écrit que le système Ford MyTouch Sync était si mauvais que la société d'examen très respectée abaissait les scores de la marque de l'entreprise de fabrication automobile. Cette année-là, Consumer Reports n'avait pas un seul modèle Ford ou Lincoln utilisant le système d'infodivertissement MyTouch Sync sur sa liste de voitures recommandées. J.D. Power a fait passer Ford de la cinquième qualité initiale à la vingt-sixième cette année-là.

Consumer Reports a conduit six modèles Ford et Lincoln cette année-là pour un total de 20 000 milles, ce qui offre de nombreuses possibilités de s'adapter aux caprices des systèmes MyTouch Sync. Mais l'examen du système est allé au-delà d'une simple découverte que le système était difficile à apprendre, Consumer Reports l'a trouvé dangereusement distrayant, frustrant à utiliser, et a noté qu '«il existe différentes versions du système, et elles s'aggravent à mesure qu'elles devenir plus avancé et plus cher.”

MyTouch – Un aperçu du futur

Ford a introduit le système MyTouch Sync en 2010 en tant que nouvelle génération de commandes embarquées. Le système utilise un écran tactile qui fournit des boutons numériques et capacitifs pour la climatisation, la navigation et l'audio. L'objectif principal de Ford dans le système MyTouch d'origine était d'éliminer les distractions en fournissant autant de commandes vocales que possible. Le système MyTouch Sync était révolutionnaire à l'époque, mais nouveau n'est pas toujours meilleur.

D'innombrables clients Ford et Lincoln détestent tellement le système Sync que des forums entiers sont dédiés à l'expression des plaintes. Les avocats ont fait pression sur Ford pour régler un recours collectif intenté au nom de quelque 360 000 propriétaires de Ford et de Lincoln par la société Hagens Berman.

Ford a annoncé 17 millions de dollars de fonds réservés pour régler les réclamations de la loi sur le citron concernant le système MyTouch. Le paiement maximum sera de 400 $ pour les propriétaires qui ont effectué au moins trois réparations sur des véhicules Ford achetés avant le 9 août 2013. Les clients qui détestaient tout simplement le système recevront 45 $.

Les problèmes avec MyTouch sont variés. La plupart des clients se plaignent que le système de navigation est difficile à utiliser, glitché et fonctionne rarement sans plantage. De petites tailles de police, des commandes vocales excessivement compliquées et des défauts de conception tels que le fait de placer l'écran tactile hors de portée ou encastré dans le tableau de bord afin que les commandes importantes ne puissent pas être vues par le conducteur ont conduit à de nombreuses plaintes.

Dans l'ensemble, MyTouch Sync 1 &2 a acquis une réputation de performances peu fiables, de difficulté d'utilisation et de source d'irritation importante, en particulier pour ceux qui sont habitués à tourner un bouton ou à appuyer sur un bouton physique. Consumer Reports a même déclaré qu'ils ne souhaiteraient pas le système sur un adversaire.

Les solutions aux premiers systèmes MyTouch sont limitées. Un problème important lié au retrait et au remplacement des unités d'origine est le niveau d'intégration du système d'infodivertissement avec d'autres fonctions de la voiture.

Jesse, maintenant le maître technicien Ford chez Infotainment.com et le fondateur de OEM Audio Solutions a été l'un des premiers pionniers des solutions de rechange aux systèmes MyTouch Sync d'usine en difficulté. Il a commencé à produire des vidéos sur youtube.com montrant aux propriétaires de Ford des solutions aux problèmes des OEM.

Jesse s'est assis avec moi récemment et a discuté des différences entre Ford MyTouch avec Sync (1 &2) et le tout nouveau Sync 3, et ce que les propriétaires de systèmes MyTouch peuvent être en mesure de mettre à niveau avec leur règlement de recours collectif. Jesse est un installateur et un fabricant expert et a personnellement effectué des centaines d'échanges et de mises à niveau pour les concessionnaires Ford et les clients privés.

SYNC 3- L'évolution d'une bonne idée

Pour l'année modèle 2016, Ford a abandonné les systèmes MyTouch Sync 1 et 2 et a réinventé le système d'infodivertissement en proie à un système plus simple et plus facile à utiliser appelé Sync 3. Ford a abandonné le nom MyTouch en grande partie parce que personne ne l'appelait ainsi. Heureusement, ça a l'air effrayant.

Sync 3 a reçu des critiques élogieuses. La connectivité à Android Auto et Apple Car Play, ainsi que des améliorations significatives de la navigation, des commandes vocales et de la disposition de l'écran ont valu au nouveau système des commentaires élogieux de la part des consommateurs et des critiques techniques. Les différentes commandes sont faciles à voir rapidement grâce au système nouvellement conçu. Finies les minuscules polices, désormais remplacées par de gros boutons clairs pour toutes les fonctions importantes. Les systèmes Sync 1 et 2 étaient réputés pour leurs systèmes de navigation particulièrement médiocres. Même après la mise à jour des cartes, les conducteurs trouveraient des erreurs majeures.

La navigation au pire

L'un des problèmes les plus comiques signalés avec les premiers systèmes de synchronisation concernait la conduite à San Francisco. Il y a plusieurs années, la travée est du Bay Bridge a été remplacée par un nouveau pont, mais les systèmes de navigation Ford MyTouch Sync 1 et 2 ont continué à placer le véhicule à l'emplacement de l'ancien pont, à quelques centaines de pieds au nord. Cela donnait l'impression que la voiture roulait sur l'eau. Le système CUE de Cadillac, un autre système d'infodivertissement détesté à ses débuts, a souffert de défaillances similaires.

Bien que cette erreur soit amusante, elle n'affecte vraiment rien, car il est clair que personne ne conduit une Ford à travers la baie et que vous ne pouvez pas vous perdre sur un pont, mais lorsque des problèmes similaires se produisent dans des situations graves, ce n'est pas drôle du tout . La Californie est en train de remplacer de nombreuses voies de bretelle d'accès et de sortie sur les principales autoroutes par des conceptions modernes et sûres. Les systèmes de navigation embarqués qui ne reconnaissent pas les changements cessent simplement de fonctionner ou deviennent horriblement confus et vous envoient dans la mauvaise direction. Se perdre dans une zone que vous ne connaissez pas parce que l'équipement coûteux sur lequel vous comptez est de la ferraille est un moyen rapide de perdre des clients.

Il existe un danger inhérent à l'utilisation de la navigation embarquée et les systèmes de qualité inférieure ont tourmenté de nombreuses entreprises automobiles au fil des ans. Les pires systèmes nécessitent une attention particulière pour fonctionner, ce qui peut détourner un conducteur des yeux de la route pendant un temps considérable. Ce problème devient encore plus dangereux lorsque les systèmes de navigation ne fonctionnent pas correctement. Les conducteurs finissent par passer plus de temps à prêter attention à l'écran qu'au pare-brise.

L'American Automobile Association étudie la distraction au volant depuis plusieurs années et rapporte que l'avènement des systèmes d'infodivertissement a exacerbé une mauvaise situation. Heureusement, les constructeurs automobiles sont à l'écoute et conçoivent aujourd'hui des systèmes d'infodivertissement moins gênants et plus fonctionnels. Le Sync 3 de Ford fait partie des systèmes les mieux notés du marché. L'introduction de nouvelles options de connectivité promet de fournir un environnement de conduite moins distrait.

La messagerie texte est l'une des principales causes actuelles de la distraction au volant. L'Insurance Institute for Highway Safety indique que la lecture d'un message texte prend environ 5 secondes. À 60 MPH, un véhicule parcourra la longueur d'un terrain de football. Imaginez conduire aussi loin les yeux fermés. Des trucs effrayants, c'est le moins qu'on puisse dire.

Le nouveau Sync 3 dispose d'une navigation intégrée en option qui est simple à utiliser, même lorsque vous conduisez sur l'autoroute. Il accepte les commandes vocales et utilise un système de saisie d'informations simplifié pour réduire les distractions. Et oui, le Bay Bridge est au bon endroit.

Solutions de bricolage et après-vente

Malheureusement, les propriétaires de Sync 1 et 2 ne peuvent pas simplement passer à Sync 3. L'ancien système était un programme basé sur Windows alors que le nouveau système est fourni par Blackberry, et les deux ne sont pas compatibles. Tout, de l'écran tactile aux tresses de câblage, est différent d'un système à l'autre. Les propriétaires de Sync 1 auront plus de mal à mettre à niveau, car ce système est maintenant très obsolète et le câblage personnalisé d'un système moderne est presque impossible.

Jesse a expliqué qu'en plus d'être physiquement incompatible, chaque système MyTouch individuel est à l'origine destiné au véhicule spécifique dans lequel il est installé. Ce n'est pas parce qu'un système Sync 3 provient de la même marque et du même modèle de véhicule qu'il peut être conçu pour fonctionner dans un véhicule différent sans investir beaucoup de temps et d'argent.

Sortez-le et jetez-le

À l'époque de l'unité centrale pré-écran tactile, les radios d'usine à un et deux DIN étaient facilement remplacées. Un appel rapide à Crutchfield et en quelques minutes, un tout nouvel autoradio haute puissance était par la poste, et à un coût raisonnable. Le consommateur pourrait installer le nouvel équipement facilement et rapidement dans l'allée.

Drummer, un représentant des ventes chez Crutchfield - et le malheureux propriétaire d'une voiture équipée de Ford MyTouch Sync 2 - a déclaré que le remplacement du système d'infodivertissement par une unité principale de rechange n'est pas directement possible. Toute solution de rechange ne s'adapterait pas à l'ouverture du tableau de bord ni ne se connecterait facilement aux commandes au volant à distance. Le batteur a déclaré que les options du marché secondaire sont limitées en raison de la taille de l'écran et des options d'usine intégrées, telles que la climatisation et la navigation.

"C'est soit ce que vous avez, soit rien", a déclaré Drummer. Le batteur conduit une Ford Focus 2014. Il a une expérience personnelle des frustrations liées à l'utilisation de MyTouch Sync 2 de Ford.

"L'idée de [MyTouch Sync 1 &2] est cool, mais l'exécution est" Meh ", a déclaré Drummer. "C'est une douleur dans le cou. Essayer de parler à cette chose est un cauchemar, et donc si je pouvais m'en débarrasser, j'aimerais beaucoup parce que je déteste ça. »

S'il y a une chose qu'une chaîne stéréo doit faire, elle doit jouer de la musique. Ford semble avoir oublié qu'écouter de la musique est la principale raison pour laquelle une personne veut un autoradio.

"À un moment donné, j'ai essayé d'installer une clé USB pleine de musique et il a fallu une heure pour se configurer", a déclaré Drummer. "Après cela, cela n'a jamais fonctionné, c'était irrégulier et s'est écrasé tout le temps. C'était ennuyeux."

Bien qu'il n'existe pas de solution plug-and-play autonome, une solution imparfaite est disponible via Crutchfield.

De nombreux véhicules Ford sont équipés de systèmes MyTouch Sync 1 et 2 qui peuvent être partiellement modifiés pour une meilleure expérience, mais la plupart des véhicules seront bloqués avec le matériel proposé par l'usine, y compris la disposition défectueuse et les menus compliqués.

L'astuce ici est d'utiliser un appareil d'iDatalink appelé le Maestro RR. Cet appareil imite l'APIM et permet des fonctionnalités avancées, notamment les fonctionnalités Android Auto et Apple Car Play. Les contrôles d'usine sont conservés sur les véhicules compatibles avec l'iDatalink Maestro RR. Quelques véhicules Ford peuvent même avoir l'écran tactile d'usine complètement retiré et remplacé par une unité de rechange d'entreprises comme Kenwood qui est compatible avec iDatalink Maestro.

Cette solution est fantastique, mais laissera généralement un peu de travail avancé au bricoleur à accomplir. La taille de l'écran du marché secondaire est généralement plus grande ou plus petite que l'unité d'usine, alors attendez-vous à modifier au moins le tableau de bord et la lunette.

Le coût est également important. L'iDatalink Maestro se vend 150 $, mais nécessitera probablement des contrôleurs supplémentaires et des tresses de câblage pour fonctionner. En tant qu'autonome, le Maestro promet de supprimer certains des aspects les plus dangereux du système MyTouch, comme les commandes vocales simplifiées, mais à moins de changer l'unité principale, les propriétaires seront bloqués avec le matériel à écran tactile d'usine.

Jesse a déclaré que la solution Maestro fonctionne, mais qu'il s'agit d'une solution plus ancienne plus utile pour les propriétaires de véhicules équipés de MyTouch qu'ils ont l'intention de remplacer par une radio de rechange. L'unité Maestro a été conçue à l'origine en coopération avec Kenwood, et de nombreuses unités centrales Kenwood incluent le bon plug-in à l'arrière de l'unité.

"J'en ai installé quelques-uns moi-même", m'a dit Jesse. "J'étais l'un des propriétaires d'un magasin qui essayait de trouver des solutions pour les concessionnaires dont les clients souhaitaient ajouter la navigation à leur camion qu'ils venaient d'acheter."

Une unité principale de Kenwood qui remplace essentiellement l'unité principale Ford MyTouch est disponible, mais au coût de 500 $, n'est pas bon marché. Ajoutez à cela le Maestro RR, nécessaire pour conserver les fonctions d'usine telles que les commandes de climatisation, ainsi que des contrôleurs et des tresses de câblage supplémentaires, et la mise à niveau atteint près de 1 000 $.

C'est un gros changement pour un système qui peut ne pas convenir sans pièces supplémentaires, et l'option est limitée à des modèles Ford très spécifiques.

Crutchfield vend des adaptateurs de faisceaux de câbles pour les conversions Ford MyTouch Sync 1 et 2 vers Sync 3, il est donc peut-être possible de retirer un Sync 3 d'une Ford détruite et d'adapter le câblage. Ford est resté avec la même taille d'écran lors du développement du Sync 3, donc au moins le tableau de bord n'aura pas à être radicalement modifié.

Infotainment.com est également une excellente ressource pour les solutions OEM pour les problèmes de mise à niveau. L'entreprise peut fabriquer sur mesure des connecteurs de câblage et des solutions programmées sur mesure.

Il ne faut pas beaucoup de recherches sur Internet pour rencontrer des problèmes lors de l'échange du nouveau système. Au-delà des différences de câblage, dont une grande partie nécessite de couper et de souder, de petites choses comme la prise USB doivent être remplacées car elles ne sont plus compatibles. Certains propriétaires auront de la chance et le nouveau module USB s'adaptera à l'emplacement d'origine. La plupart des gens devront acheter un adaptateur pour s'adapter à l'USB. De nombreuses fonctionnalités qui améliorent Sync 3 ne fonctionnent tout simplement pas sur les véhicules Sync 1 et 2.

"Le niveau d'intégration sur ces voitures est incroyable", a déclaré Jesse. «Auparavant, vous aviez un faisceau de fils allant aux interrupteurs de porte. Maintenant, vous avez un fil qui contrôle toutes les fonctions de verrouillage des fenêtres et des portes. Tout est géré ensemble.”

Ensuite, il y a le coût du système. Les nattes de câblage et les modules ne sont pas particulièrement chers - probablement aux alentours de 120 $ selon le fournisseur et l'année de modèle particulière de Ford. Les connexions ne sont pas si difficiles à établir non plus, à condition que la personne effectuant l'installation interprète bien les schémas de câblage et ait l'expérience de connecter correctement l'équipement pour une solution à long terme.

Là où la grosse somme d'argent entre en jeu, c'est le remplacement de l'écran tactile par une unité compatible Sync 3. L'écran et le module d'interface de protocole accessoire (APIM) sont spécifiques au modèle, de sorte qu'une unité d'une Ford Fusion ne peut probablement pas fonctionner dans une Ford F250. Les packages d'écran et d'APIM d'occasion coûtent plus de 500 $, les nouvelles unités approchant les 800 $. La plupart des composants électroniques d'occasion ne sont pas couverts par une garantie, et il est certainement possible qu'une unité d'occasion soit défectueuse, nécessitant l'approvisionnement d'une autre unité.

Même lorsque tous les bons composants sont assemblés et prêts, la partie la plus délicate - et l'une des choses les plus sommaires que j'ai vues récemment - consiste à configurer les différents processus pour qu'ils fonctionnent avec la voiture. Cela se fait avec une application en ligne gratuite appelée FORScan.

"Un concessionnaire Ford ne reprogrammera absolument pas un système Sync 3 pour un véhicule qui était à l'origine équipé d'un MyTouch", a déclaré Jesse.

La raison est assez simple :le programme utilisé par le concessionnaire pour programmer les APIM du véhicule ne reconnaîtra pas un nouveau système non installé en usine.

"Si vous deviez mettre un Sync 3 dans une Ford F150 et la conduire chez le concessionnaire, Oasis, le programme utilisé par Ford, donnerait une erreur matérielle et bloquerait le technicien", a expliqué Jesse.

FORScan est une application de programmation russe qui permet aux propriétaires de Ford de pirater les différents paramètres et d'effectuer des ajustements, d'activer et de désactiver les systèmes et généralement de personnaliser les paramètres gratuitement. Malheureusement, les utilisateurs ont signalé qu'entrer dans FORScan sans comprendre exactement ce qu'ils font peut être catastrophique. La suppression du mauvais paramètre ou la modification incorrecte d'un paramètre peut entraîner des défaillances du système bien au-delà du système audio.

"Vous devez toujours savoir quoi programmer", a déclaré Jesse. "L'intérêt de la programmation d'un Sync trois est qu'il s'agit d'une programmation personnalisée à chaque fois. Les gens peuvent-ils le faire fonctionner - oui, mais il y a des choses qui sont configurées et qui ne fonctionnent pas. »

Jesse a déclaré que de nombreuses personnes qui programment elles-mêmes leur APIM se retrouvent avec des fonctionnalités qui ne fonctionnent plus. Beaucoup le laissent simplement comme ça.

Kits de mise à niveau d'origine d'usine

En fin de compte, la meilleure option pour les propriétaires de véhicules Ford ou Lincoln équipés de MyTouch Sync 2 est de contacter les entreprises qui fournissent des kits de mise à niveau de type usine. Infotainment.com a débuté au milieu des années 2000 en fournissant aux clients des mises à niveau électroniques d'équipement d'origine. Au fur et à mesure que les systèmes d'infodivertissement devenaient plus courants, la société s'est développée pour fournir un service de premier ordre, de la demande à l'installation. La société propose l'option de mise à niveau la plus simple pour remplacer les systèmes Sync 2 par Sync 3, mais la mise à niveau n'est pas bon marché.

Non seulement Infotainment.com fournit des mises à niveau directes, mais ils ont les pièces et l'expertise nécessaires pour mettre en place une mise à niveau d'échange complète pour de nombreux véhicules. L'infodivertissement peut aider les propriétaires à remplacer les radios d'usine de base par des équipements optionnels coûteux qui s'adaptent comme prévu à l'origine. Infotainment.com est un leader de l'industrie des solutions OEM. Les produits qu'ils vendent sont des pièces entièrement d'origine, correctement programmées et configurées pour fonctionner dans un véhicule spécifique, et bénéficient d'une garantie de remboursement et d'un support client sans fin.

"Disons un Ford Explorer, comme un écran 4" plus petit sur le Ford Explorer 2018, quelque chose qui est ennuyeux, et le client est comme, 'J'aurais aimé payer plus et avoir la plus grande radio', nous leur donnons le tout la configuration, la radio, la lunette, les contrôleurs, mais ils doivent avoir le câblage pour que cela se produise », a déclaré John, un représentant des ventes chez Infotainment.com par téléphone.

Le véritable truc de ce que fournit l'infodivertissement est un câblage personnalisé spécifique aux particularités de la voiture d'un client. À l'aide du numéro VIN du véhicule, les professionnels d'Infotainment.com sont en mesure de configurer un faisceau de câbles personnalisé qui se branche directement sur le câblage d'origine de l'usine et alimente le système d'infodivertissement comme prévu à l'origine.

"Pour faire un Sync 3, il faut un APIM, un écran et un concentrateur USB", a déclaré Jesse. « Il existe trois concentrateurs USB différents, et nous savons de quel concentrateur votre véhicule aura besoin et nous incluons également l'adaptateur approprié. Nous incluons également la lunette afin que le hub s'installe de manière transparente. »

Bien que cela puisse ne pas sembler être un gros problème pour certains, la partie câblage de l'installation d'un système d'infodivertissement amélioré est l'un des aspects les plus difficiles, d'autant plus que la simple connexion des fils n'est qu'une partie du travail. La partie la plus difficile est la programmation. Sans l'aide professionnelle fournie par Infotainment.com, les installateurs devront utiliser FORScan et risquer de causer de graves dommages aux systèmes d'exploitation informatiques des véhicules.

"Lorsque vous achetez chez nous, oui, cela peut être plus cher", a déclaré Jesse. « Premièrement, nous vous envoyons une unité programmée prête à installer. C'est pratique. Deuxièmement, c'est garanti et nous prenons vraiment soin des gens d'une très bonne manière. Troisièmement, il s'agit uniquement de pièces d'origine. »

Les kits d'infodivertissement garantissent que les clients reçoivent les bonnes pièces qui fonctionnent toutes. Jesse teste personnellement chaque système expédié. De nombreux messages sur les forums en ligne commentent l'achat d'écrans en ligne et l'obtention de pièces rayées ou cassées.

"J'ai une expérience personnelle avec cela", a déclaré Jesse. "Ils vous envoient un écran et on dirait qu'il a été projeté à l'autre bout de la Terre. Personne ne veut d'un écran rayé."

Jesse a déclaré que la mise à niveau d'un système non-nav vers un système de navigation est l'une des mises à niveau les plus recherchées qu'offre Infotainment.com. Un kit complet d'Infotainment.com pour une mise à niveau non-nav Sync 3 coûte 1 499 $. La navigation d'usine est un supplément de 500 $.

"Lorsque vous recevez un kit d'Infotainment.com, et si vous ne l'aimez pas, ou si l'écran est fissuré ou pas comme vous le souhaitez, appelez-nous, nous vous en enverrons un nouveau", a déclaré Jesse. "Nous ne donnons pas de fil à retordre aux gens à ce sujet, nous voulons que les gens soient heureux."

Conclusion

Dans quelques années, la plupart des gens ne se souviendront même pas de la gravité des systèmes MyTouch Sync 1 et 2, et la technologie dépasse déjà les limites de ces systèmes. Le coût de la mise à niveau vers un système Sync 3 moderne, utile et plus sûr n'est pas une petite somme d'argent, mais un système correctement mis à niveau offrira une expérience de conduite supérieure, augmentera la valeur d'un véhicule et peut même inspirer les propriétaires à garder leur voiture un un peu plus longtemps.

Il est possible de récupérer les composants des dépotoirs, de bricoler le câblage et de programmer le système sur mesure. Les forums en ligne montrent quelques succès et de nombreux échecs, avec de nombreux problèmes qui se présentent de manière inattendue lors de la coupe et du remplacement du câblage, de la modification des paramètres et de la modification de la configuration d'usine.

Une solution de rechange pourrait être la meilleure option pour certains propriétaires, en particulier ceux qui possèdent les premiers systèmes MyTouch Sync 1 qui sont difficiles, voire impossibles, à remplacer. Il est certainement possible de créer une solution de rechange personnalisée qui dépasse de loin les capacités des premiers systèmes MyTouch.

Avec un peu d'argent en main grâce au règlement du recours collectif Ford, les propriétaires qui souhaitent conserver leurs voitures Ford ou Lincoln quelques années de plus mais qui souhaitent un système d'infodivertissement plus sûr et meilleur doivent contacter Infotainment.com et parler aux représentants des ventes compétents et utiles à propos de les besoins et les désirs spécifiques. Infotainment.com offrira la meilleure aide et le meilleur support pour s'attaquer à une mise à niveau apparemment simple mais très complexe du système audio d'usine.