HID vs LED pour phares auto : lequel choisir ?

Pour une conduite nocturne sûre, upgrader vos phares avec ampoules HID ou LED peut transformer votre capacité à voir loin. Des dizaines d'articles et vidéos comparent les deux technologies. Assembler l'info et traverser le marketing prend du temps. Posons les caractéristiques et avantages de chaque pour vous aider à choisir la meilleure solution pour votre véhicule.

Les bases des systèmes HID

Les lampes à décharge haute intensité (HID) fonctionnent en appliquant 80-90 V sur un tube à arc en quartz rempli de gaz xénon à 70-700 psi selon design/application. Le courant traversant le tube ionise mercure et halogénures métalliques en plasma produisant une lumière intense.

Les ampoules HID ne s'allument pas (ne s'amorcent pas) avec la tension ~85 V standard et nécessitent une tension bien plus haute pour débuter l'ionisation. Une tension initiale de 15 000 à 25 000 V est appliquée au tube où une petite quantité d'argon aide la tension à voyager d'une électrode à l'autre et créer de la chaleur. Processus similaire à une bobine d'allumage créant l'étincelle aux bougies. La chaleur de l'étincelle débute l'ionisation du mercure. Dans la plupart applications, l'amorçage prend 10-15 secondes. Un amorçage plus rapide réduirait la durée de vie de l'ampoule et du ballast.

Comment fonctionnent les ampoules LED ?

Par comparaison, les LED sont plus simples mécaniquement mais plus complexes chimiquement. Par électroluminescence, les diodes électroluminescentes sont des dispositifs à semi-conducteurs émettant de la lumière quand le courant (électrons traversant le semi-conducteur) se recombine avec des trous d'électrons et libère de l'énergie sous forme de photons. Si vous avez des flashbacks de chimie 3e/2nde, on a fait notre job.

Contrairement aux HID, les LED ne nécessitent rien de spécial pour démarrer, et contrairement à l'idée reçue, HID et LED consomment roughly la même puissance en fonctionnement : ~3,0 A par ampoule.

Inconvénients des upgrades HID

Si les HID sont incroyablement brillants et efficaces vs incandescentes, votre installateur doit trouver où monter le circuit d'amorçage et l'alimentation haute tension — le ballast. Trouver un montage solide est critique pour la fiabilité long terme.

Les HID nécessitent jusqu'à 15 secondes pour atteindre leur plein rendement. Pour cela, ils ne sont pas idéaux pour feux de route où il faut de la lumière instantanée en situation « appel de phares ».

Enfin, impératif pour la fiabilité long terme d'un système HID : alimentation tension/courant adéquate au démarrage. La création de l'étincelle >15 000 V peut tirer jusqu'à 10 A par ampoule. Le câblage d'origine de plus en plus fin sur véhicules modernes, plus le fait que phares restent allumés pendant le démarrage moteur, peut rendre difficile la délivrance de la tension système complète à 10 A par ballast.

Câblage sous-dimensionné = une ampoule qui ne s'allume pas. Pour cela, fabricants HID recommandent fortement un harnais relais dédié haute qualité avec upgrade HID. Connexions directes batterie pour alimentation/masse, relais dimensionnés pour courant de démarrage élevé, conducteurs tout cuivre assurent fonctionnement efficace et fiable des ballasts.

Inconvénients des LED

La rage ces dernières années : LED pour upgrades. Comme dit, LED atteignent pleine puissance quasi instantanément, idéales pour feux de route et clignotants. Problème principal : gestion chaleur. Si puces LED dépassent ~125°C (257°F), elles grillent vite. Pour cela, LED incluent ailettes refroidissement : brins cuivre tressé ou bandes alu pour évacuer chaleur. Certains designs : mini ventilateurs. Tant que l'ampoule est dans boîtier étanche à poussière, LED ventilées peuvent bien marcher.

Fabricants LED ont large choix de puces. But du design : placer source lumineuse à la position exacte du filament ampoule incandescente. Filament = long et fin, donc réseau LED doit être similaire pour bon motif de faisceau. Problème : LED ne produisent pas source 360° et peuvent nécessiter ajustement/réglage pour motif satisfaisant.

HID ou LED : lequel est mieux ?

Choisir quel upgrade pour votre auto, c'est comme choisir entre une Ferrari rouge et une McLaren orange. Différents mais similaires. On a parlé à Chris chez HIDCOR Industries, vétéran 20 ans industrie éclairage auto. Il commence chaque consultation en demandant pourquoi le client veut upgrader. Deux réponses principales : look et performance. Pour look lumière blanche moderne classe : LED. Faciles à installer, très fiables. Pour vision longue distance : HID 4300K (couleur OEM) ou 6000K (blanc pur) avec harnais dédié pour chaque once de sortie. Upgrade HID plus complexe (ballasts + harnais à installer proprement), peut-être un peu plus cher au final.

Chris a expliqué son raisonnement HID > LED pour longue distance, on gardera pour un autre article. En attendant, si vous voulez améliorer votre vision nocturne en sécurité, passez chez votre revendeur mobile spécialisé et demandez les ampoules HID et LED dispo pour votre véhicule.