Câblage d'alimentation :OFC contre CCA
En ce qui concerne le câblage à courant élevé dans un véhicule, deux types de câbles d'alimentation multibrins sont disponibles :le cuivre massif et le cuivre -plaqué aluminium. Cet article examine les différences entre chaque type de fil et explique les défis à relever pour s'assurer que votre appareil à courant élevé reçoit la puissance dont il a besoin pour faire le travail que vous voulez faire.
Câble d'alimentation audio de voiture :contexte
Dans les applications mobiles, ou partout où un conducteur peut être exposé à des mouvements ou des vibrations, il est recommandé d'utiliser uniquement des conducteurs toronnés . Les conducteurs solides (comme le câblage domestique à un seul brin) peuvent offrir un peu plus de surface de conducteur pour un diamètre de fil donné, mais avec le temps, le fil solide peut durcir, devenir cassant et éventuellement se rompre à cause des mouvements de va-et-vient répétés. Imaginez que vous utilisiez des fils de cuivre massif de gros calibre dans le soufflet de fil dans un montant de porte ou dans votre coffre ou votre couvercle de trappe. C'est la recette du désastre.
Le terme OFC (cuivre sans oxygène) est devenu abusif et est utilisé comme synonyme de conducteurs solides ou entièrement en cuivre. En réalité, l'OFC est un type de cuivre solide. Lorsque le cuivre fondu est coulé et étiré dans un conducteur, le processus de fabrication d'un conducteur OFC réduit la teneur en oxygène du fil. Si tout est fait parfaitement, la teneur en cuivre-oxygène est d'environ 42 parties par million (PPM) par rapport à un cuivre conventionnel dont la teneur est environ six fois supérieure.
Dans l'industrie de l'électronique mobile, il n'y a aucun moyen de savoir si le conducteur en cuivre massif que vous achetez est sans oxygène ou non, à moins que vous ne puissiez assister en personne au processus de coulée. Tout le monde dans l'industrie utilise "OFC" pour un morceau de fil qui n'est pas en aluminium recouvert de cuivre (CCA).
L'alternative est les conducteurs CCA. Dans ces conducteurs, l'âme du fil est un cylindre d'aluminium entouré d'une couche de cuivre. De côté, cela ressemble à du cuivre, mais si vous coupez un morceau et regardez au bout, vous pouvez voir la teneur en aluminium gris.
Il existe d'autres variantes. Certaines entreprises fabriquent des fils toronnés entièrement en cuivre, mais enduisent l'extérieur de chaque toron d'une fine couche d'étain pour aider à prévenir la corrosion.
Câble d'alimentation audio de voiture :taille
Lorsqu'il s'agit d'électricité en circulation, ou, plus précisément, d'électrons en circulation, la chose la plus importante à considérer est la taille du fil. Dans l'industrie de l'électronique mobile, nous utilisons la norme American Wire Gauge (AWG). Cela définit un diamètre spécifique pour un conducteur. Il ne s'agit pas d'un nombre discutable :soit le conducteur respecte la norme, soit il ne la respecte pas.
C'est ici que les jeux commencent. Il y a un deuxième terme utilisé dans notre industrie :jauge. Dans l'industrie de la tôle d'acier, la jauge est un outil important pour spécifier l'épaisseur du matériau. En audio de voiture, cela ne veut rien dire. Si vous avez été dans l'industrie pendant un certain temps, vous aurez vu des fils qui prétendent être de calibre 0 mais qui ont une zone de conducteur équivalente à un 6 AWG. Si un fil est étiqueté comme étant de calibre 4, alors malheureusement, vous n'avez aucun moyen de savoir sa taille, autre que d'essayer de le mesurer.
Couper un fil et regarder la zone ne raconte pas toujours l'histoire. Certains fils sont enroulés assez lâchement. Cela rend le fil très flexible, mais c'est parce qu'il y a de l'espace autour des brins. Vous sacrifiez la zone conductrice transversale efficace pour la flexibilité.
Câble d'alimentation audio de voiture :matériaux
Dans le cas du fil toronné en cuivre massif, nous souhaitons idéalement que tout soit en cuivre pur. Le cuivre pur est assez cher, même si le coût a baissé ces dernières années; il se situe actuellement entre 2,00 $ et 2,25 $ la livre sur le marché des matières premières. Lorsqu'un fabricant souhaite acheter du fil, plusieurs options s'offrent à lui :nombre de brins, mode de tissage des brins et des faisceaux, degré de tissage serré, etc. Les fabricants ont également le choix du "type" de cuivre avec lequel ils fabriquent les conducteurs. Il peut s'agir de cuivre pur, de cuivre recyclé ou d'un alliage de cuivre. Encore une fois, vous n'avez aucun moyen de savoir si vous n'êtes pas témoin du processus.
Ne laissez pas les variations de cuivre vous effrayer. Un conducteur en cuivre massif surpasse toujours un conducteur CCA. Le plus grand défi avec le câblage CCA audio de voiture est qu'il ne spécifie pas et ne spécifiera pas le rapport cuivre / aluminium. Il existe des mesures affichées publiquement de différents échantillons de fil CCA où un fil de plus petit diamètre surpasse un fil légèrement plus grand car il contient moins d'aluminium et plus de cuivre. À moins que vous ne le mesuriez vous-même, vous ne savez tout simplement pas.
À lui seul, livre pour livre, l'aluminium a environ 60% de résistance en plus au flux d'électricité. Lorsque nous parlons de fil CCA, il y a du cuivre là-dedans ; dans la plupart des cas, la différence diminue à 30 à 40 %.
Câble d'alimentation audio pour voiture :le défi
Lorsque vous regardez le câblage audio de la voiture, il n'y a aucun moyen de savoir ce que vous obtenez avec un kit d'ampli CCA ou un rouleau de fil. Certains fabricants fabriquent du fil CCA qui fonctionne presque aussi bien que du cuivre massif. En fait, une entreprise fabrique un CCA surdimensionné qui a moins de résistance par pied que le cuivre massif. L'inconvénient est que le fil ne rentre pas dans beaucoup de connecteurs ou de borniers. Globalement, à moins de vouloir prendre le temps de mesurer les propriétés du kit que vous achetez, mieux vaut s'en tenir au cuivre massif.
Du point de vue des avantages à long terme, le fil de cuivre massif résiste beaucoup mieux à la corrosion que le câblage CCA. Dans les climats où du sel de voirie ou de la saumure est utilisé en hiver pour garder les surfaces exemptes de glace, nous avons vu des cas où des fils électriques CCA non protégés ont complètement échoué en moins de deux ans. Pourquoi risquer les performances de votre système audio, alors que vous pouvez simplement choisir le fil de cuivre massif ?
Comment savez-vous si vous obtenez quelque chose de bien? La Consumer Technology Association (anciennement Consumer Electronics Association) a développé une norme pour le câblage. Il s'agit de la spécification CTA-2015 (anciennement CEA-2015). Il décrit les normes minimales de câblage à utiliser dans les applications électroniques mobiles. Les normes incluent que le fil doit être en cuivre massif torsadé, le nombre minimum de brins pour une taille de fil AWG donnée, ainsi que la surface du fil et sa résistance maximale. Si vous vous en tenez aux marques qui prennent en charge la norme CTA-2015, vous ne devriez jamais avoir de problèmes.