Intégration avancée de l'unité source
Si vous demandez à quelqu'un dans l'industrie de l'électronique mobile ce que signifie "l'intégration de l'unité source", il vous dira probablement comment faire une radio de rechange s'intègre dans le tableau de bord d'un véhicule et lui permet d'envoyer de l'audio aux haut-parleurs. Pendant des décennies, cela a été l'étendue de la tâche.
Intégration de l'unité source physique
Le montage d'une nouvelle radio dans le tableau de bord de la plupart des véhicules implique l'achat d'un kit de montage. Ces kits sont conçus pour accepter une nouvelle radio et se monter sur le véhicule en utilisant les emplacements de fixation d'usine. Selon l'application, ces kits peuvent être aussi simples qu'un anneau de garniture ou un ensemble de panneaux pour chaque côté de la radio. Dans les applications complexes, le kit peut inclure un panneau de garniture entièrement nouveau et des dispositions pour fonctionner avec les commandes de climatisation d'usine, les interrupteurs de danger, les affichages d'état de l'airbag passager et, bien sûr, les bouches d'aération.
Interface électrique
Même la plus simple des installations radio nécessite un adaptateur de faisceau de câbles. Ces adaptateurs comprennent une prise qui est une connexion directe au faisceau de câbles radio d'usine. Votre installateur connectera la fiche à votre nouvelle radio pour fournir les connexions d'alimentation, de mise à la terre, d'accessoires et de haut-parleurs.
Dans certaines applications plus complexes, une interface est nécessaire pour transformer le signal sortant de la radio en quelque chose qui fonctionnera avec un amplificateur d'usine. Les véhicules équipés de systèmes audio Bose installés en usine sont un exemple courant de véhicules nécessitant des interfaces plus élaborées.
Un deuxième défi concerne les véhicules qui utilisent la communication de données avec la radio pour exécuter des fonctions simples. De nombreuses radios Chrysler nécessitent une interface de bus CAN pour fournir une sortie accessoire permettant d'allumer une radio de rechange.
Intégration des fonctions
Dès le début des années 1980 (et peut-être plus loin), les constructeurs automobiles ont commencé à inclure des boutons sur le volant qui imitaient le volume, sélection de source et fonctions de suivi de ceux de la radio. Ces boutons permettent au conducteur de garder les mains sur le volant tout en réglant le système audio. Bien entendu, toute fonctionnalité favorisant la facilité d'utilisation et la sécurité est rapidement adoptée dans l'ensemble du secteur.
Au milieu des années 1990, les fabricants de radios du marché secondaire ont ajouté une connexion d'entrée de données à l'arrière de leurs radios qui permettrait à une interface externe de traduire les commandes des commandes au volant d'usine en messages que la radio pourrait comprendre.
Solutions avancées d'intégration de véhicules
Alors que les constructeurs automobiles font évoluer les fonctionnalités de leurs systèmes d'infodivertissement, le marché secondaire a avancé avec des moyens de travailler avec ces fonctionnalités et technologies. Une fois que les commandes de climatisation, les paramètres de configuration du véhicule et les solutions de divertissement intégrées comme Ford Sync, Chrysler Uconnect et OnStar sont devenus partie intégrante de la « radio », la mise à niveau des unités de source d'usine est devenue extrêmement difficile.
iDatalink à Montréal, au Québec, a reconnu ce défi et s'est mis au travail pour créer une solution d'interface qui permettrait aux unités sources compatibles du marché secondaire de fonctionner avec ces nouvelles technologies. En 2015, iDatalink a lancé Maestro en partenariat avec Kenwood. Peu de temps après, Alpine, Pioneer et JVC ont rapidement adopté la prise en charge de cette technologie d'intégration de véhicules.
Qu'est-ce qu'iDatalink Maestro ?
Les gars d'iDatalink sont surtout connus pour leurs systèmes de démarrage à distance et leurs solutions d'interface de données. Leur expertise dans le travail avec les réseaux de données de véhicules se traduit directement par l'intégration avec les systèmes d'infodivertissement. Maestro a lancé deux solutions de produits :une interface de commande au volant appelée SW et une interface de données appelée RR. SW correspond au volant et RR au remplacement de la radio. Le produit SW est assez simple, tandis que le RR est assez complexe. Regardons ce que propose RR.
Maestro RR – Interface de remplacement radio
Le Maestro RR est comme une interface au volant sous stéroïdes. Le système fournit une communication bidirectionnelle avec diverses fonctions du véhicule. Lorsqu'un RR est utilisé avec une radio de rechange compatible, les systèmes de divertissement d'usine comme Sync et uConnect font partie de la radio de rechange. Le conducteur peut régler les paramètres du véhicule, y compris les options d'entrée sans clé, les commandes d'éclairage, les fonctions de télécommande d'usine, la fonctionnalité de verrouillage des portes et plus encore. Les caractéristiques et fonctions spécifiques dépendent du véhicule et de la marque et du modèle de radio que vous choisissez.
La deuxième partie de la solution RR est l'intégration avec les systèmes de sécurité d'usine comme les capteurs de stationnement, les systèmes d'évitement de collision, la surveillance des angles morts et les alertes de trafic transversal. L'unité Maestro achemine les alertes de ces systèmes via le haut-parleur carillon installé en usine. Dans certaines applications, le système dirige les alertes vers un haut-parleur approprié du système audio. Les fonctionnalités supplémentaires incluent la compatibilité avec les systèmes de caméras de recul d'usine et les récepteurs radio satellite.
Fonctionnalités d'informations supplémentaires sur le véhicule
Parce que le Maestro RR communique avec le véhicule sur le réseau de données CAN, il a accès à une quantité massive d'informations. Le RR comprend un écran d'informations sur le véhicule qui affiche la tension de la batterie, les informations du capteur de pression des pneus, l'état de la porte et même les codes de diagnostic (DTC en abrégé). Dans la plupart des applications, le système peut également effacer les codes DTC.
Maestro RR comprend un écran de jauges de performance qui affiche des informations telles que la vitesse du véhicule, le régime moteur, la température d'admission d'air, la pression de suralimentation du turbo ou du compresseur, les niveaux de carburant, etc. Vous pouvez configurer jusqu'à cinq jauges à afficher à tout moment. Une nouvelle fonctionnalité Track Pack enregistrera 0 à 60 fois, les temps de ¼ de mile et la distance de freinage. Le Track Pack stocke les cinq derniers parcours, ce qui vous permet de comparer votre style de conduite ou les modifications apportées au véhicule.
Applications et compatibilité
Gardez à l'esprit que toutes les fonctions que nous avons mentionnées ne sont pas disponibles pour tous les véhicules. Par exemple, si vous ne disposez pas d'un système de surveillance de la pression des pneus installé en usine, votre nouvelle radio ne pourra certainement pas afficher les informations sur la pression des pneus. Votre revendeur local d'accessoires mobiles peut vous aider à choisir une radio avec les caractéristiques et les fonctions que vous souhaitez et vous informer de la compatibilité disponible avec le Maestro RR.
Faites travailler la technologie pour vous
Si vous avez un véhicule qui n'est pas équipé d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, rendez-vous chez votre revendeur local d'accessoires mobiles et renseignez-vous sur la mise à niveau vers les dernières technologies d'infodivertissement. Ils peuvent vous fournir des détails sur tout ce qui est nécessaire pour intégrer cette nouvelle unité source dans votre véhicule et, bien sûr, vous faire savoir quelles fonctionnalités et fonctionnalités supplémentaires un Maestro RR offre.