Comment les radars DS2 calculent la vitesse véhicule : LDV, vidéo & radar
Le DS2 (souvent désignant les caméras sanction vitesse type approuvé Gatso / Redflex / Jenoptik) utilise une ou plusieurs de trois méthodes basées sur la physique.
1. Vélocimétrie Laser Doppler (LDV)
- Interféromètre laser bi-faisceau mesure décalage fréquence (Δf) depuis véhicule mobile.
- Δf = 2v/λ → vitesse v calculée directement.
- Haute précision (±1 %), fonctionne nuit, immunisé interférences RF.
2. Analyse mouvement vidéo (LAPI + Tracking)
- Caméra haute cadence (60–120 ips) capture trajectoire véhicule.
- Algorithme : détecter plaque (LAPI) → suivre centroïde entre images → Δx/Δt = vitesse.
- Nécessite calibration pixel-mètre (homographie).
- Utilisé zones vitesse moyenne (SPECS) et combo feu rouge + vitesse.
3. Vélocimétrie radar (Radar Doppler)
- Onde continue ou FMCW bande Ka/K (24/35 GHz).
- Décalage fréquence signal retour → vitesse radiale.
- Faisceau large couvre voies multiples ; correction angle (erreur cosinus) appliquée.
Facteurs de précision
| Facteur | Effet |
|---|---|
| Météo (pluie, brouillard, neige) | Atténue laser/radar ; contraste vidéo chute |
| Profil véhicule | Peinture peu réfléchissante, formes bizarres réduisent retour |
| Géométrie installation | Angle > 20° augmente erreur cosinus |
| Dérive calibration | Vérification annuelle requise (Home Office Type Approval) |
Note légale
Au UK, dispositifs type DS2 doivent détenir Home Office Type Approval (HOTA) et être calibrés annuellement. Dossier preuves inclut images chiffrées, overlay vitesse, certificat calibration.
Sites modernes fusionnent souvent radar + vidéo pour vérification primaire/secondaire.