Comment savoir si l' embrayage ou le compresseur AC est mauvais

Le système de climatisation sur un véhicule a un certain nombre de composants qui fonctionnent de concert avec l'autre pour fournir de l'air frais dans la cabine des passagers. L'embrayage entraîne le compresseur , qui envoie réfrigérant à l'évaporateur où réfrigérant se condense . Le fluide frigorigène circule bien que les lignes et est refroidi par le radiateur. L'air frais est soufflé par les bouches de climatisation dans l'habitacle . Si un ou quelques-uns de ces composants du système échoue, l'air frais ne peut être produite . Vérification de l'embrayage de climatisation et compresseur nécessite un certain nombre d'étapes , des jauges et des outils à main . Choses que vous devez
Jeu de douilles et clé
voltmètre de fusibles ( si applicables ) Photos AC jauges
stéthoscope Automobile
coton -tige de la pulvérisation de contact électrique Photos de fil Jumper
Afficher Instructions
Le 1

déplacer le véhicule en parc ou neutre . Serrez le frein d'urgence . Soulevez le capot . Touchez le fil positif d'un voltmètre à la borne positive de la batterie . Touchez le fil négatif du voltmètre à la borne négative de la batterie . Tournez l'échelle de la jauge de voltmètre à volts et lire le numéro . Si la tension de la batterie indique une valeur inférieure à 12,5 volts , le compresseur ne s'allume pas . Rechargez la batterie . Si vous avez encore un peu de lecture , la batterie dispose d'une cellule en court-circuit et doit être remplacé .
2

Démarrez le moteur et laissez-le chauffer . Tenir devant le compresseur de climatisation à l' avant du moteur . Avez-vous un tour assistant sur ​​les contrôles AC au maximum. Attendez que l'embrayage AC en face du corps de compresseur à s'engager et à tourner . Si ce n'est pas , Arrêtez le moteur et débranchez le câble négatif de la batterie avec une douille .
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Localiser la boîte à fusibles principale . Retirer le fusible secteur et examiner le filament à l'intérieur du fusible . Remplacez le fusible si le filament est fondu ou déchiquetés . Recherchez le relais AC dans la boîte à fusibles . Échanger avec un autre relais qui a le même ampérage et configuration des broches . Branchez le câble négatif de la batterie sur la prise. Démarrez le moteur et demandez à votre assistant tour sur l' AC contrôle au maximum. Si les engagement de l'embrayage , le fusible ou le relais était en faute.
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Déterminez si votre véhicule utilise R12 ou R134a . Pour la R12 , pour brancher le tuyau côté bas d'une jauge AC sur le mamelon du côté bas du compresseur. Le bas - côté aura un 7/16-inch vis - à raccord . Connectez le tuyau côté haut de la jauge à l' embout de raccordement côté haut , qui sera un vis - à raccord 3/8-inch . Pour le fluide frigorigène de type R134a , appuyez sur le tuyau du manomètre côté haut sur ​​le dégagement rapide de 16 mm raccord sur le compresseur . Poussez le tuyau du manomètre basse pression sur le dégagement rapide de 13 mm raccord sur le compresseur .
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Démarrer le moteur et tourner les contrôles AC au maximum. Ouvrez les boutons haut et bas - côté sur la jauge . Regardez la lecture . La lecture du bas côté doit indiquer entre 25 et 40 livres par pouce carré (PSI) . La lecture à haute côté devrait se situer entre 200 et 225 PSI . Si on lit en dehors de ces limites ou montre sans frais à tous , le relais de coupe-circuit à l'intérieur du compresseur empêche tension d'activer l'embrayage . Chargez le CA pleinement avec le bon réfrigérant .
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Inspectez la courroie de la poulie d'embrayage avec le moteur éteint. La ceinture ne doit pas avoir de fissures ou de contamination de l'huile qui feraient en sorte de glisser . Si elle glisse , la poulie n'atteindra pas les révolutions suffisantes pour engager le mécanisme d'embrayage . Vérifiez que la courroie la bonne tension . Pas plus de 1/4-inch de libre - jeu devraient être autorisés . Desserrer le compresseur AC fond les boulons de montage et la vis de réglage haut avec une douille . Tirez le compresseur contre la courroie pour enlever l'excédent de mou , puis serrez la vis en bas et de compression meilleurs .
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Placez la sonde stéthoscope de mécanicien sur le dessus de la partie non - déplacement de l'embrayage lorsque le moteur tourne au ralenti . Demandez à votre assistant tour sur l' AC contrôle au maximum. Soyez attentif à tout bourdonnement interne ou en cliquant de l'embrayage . Si l'embrayage ne ​​s'engager et de spin, mais vous entendez des bourdonnements ou clique dans électrique , il indique un embrayage court-circuit interne . Soyez attentif au bruit de roulement excessif provenant de l'embrayage ou compresseur . Roulements de l'arbre Porté s'accumulent résistance dans le câblage et ne pas tourner sur l'embrayage . Poulie embrayage oscillant indique encore paliers usés .
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Arrêtez le moteur . Desserrer et retirer les trois vis qui tiennent la façade circulaire à l'extérieur de l'embrayage . Tirez la plaque off et de regarder à la fin du joint de palier de l'arbre de l'embrayage . Si vous voyez un résidu d'huile , film d'huile ou de fuite évidente , cela signifie que le joint d'arbre de compresseur a échoué et déchargé réfrigérant du système. Vous devez remplacer le joint d'arbre et recharger le système .
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Débrancher le connecteur du câble sur l'embrayage avec le moteur éteint . Nettoyez les contacts des deux côtés du connecteur de fil avec un spray de contact électrique et un coton-tige . Démarrez le moteur et tourner les contrôles AC au maximum. Demandez à votre assistant de tenir un cavalier sur la borne positive de la batterie pendant que vous touchez le fil à fil "chaud" à l'intérieur du connecteur ( sur le côté de l'embrayage ) . Si l'embrayage ne ​​s'engager , cela signifie que l'embrayage a un court-circuit interne .