Installation sur-mesure : Sony XAV-AX7000 dans une Ford Thunderbird 1962
Au sommaire : présentation de la "Bullet Bird", intégration moderne sans altérer l'original, 4 parties : poste Sony, enceintes Kicker, ports USB cachés, caméra de recul, coût final. Photos et détails techniques.
- La Thunderbird 1961 : "Bullet Bird"
- Apprendre de nouveaux tours à une vieille Bird
- Partie 1 : Poste moderne
- Intégration du Sony XAV-AX7000
- Partie 2 : Enceintes modernes
- Fabrication d'un support sur mesure
- Partie 3 : Ports USB dissimulés
- Partie 4 : Installation caméra de recul
- Bilan du projet
- Coût total
La Thunderbird 1961 : "Bullet Bird"
Ford lance la 3e génération Thunderbird à l'été 1960. Design inédit : profil long et bas, pointe avant effilée s'amincissant vers de mini-ailerons arrière. Feux arrière ronds, chromés, surdimensionnés, évoquent des turbines à réaction — splendides la nuit. Surnommée "Bullet Bird" (oiseau-balle).
Ventes correctes mais inférieures aux "Square Birds" (génération précédente). Volant escamotable, V8 390 ci (6,4 L) n'ont pas comblé le fossé entre attentes clients et style radical. En 1964, retour au carré (4e gén) : ventes 73 000 → 93 000.
Beaucoup de classiques commencent sous-côtées, deviennent rares et recherchées. Pas les Bullet Birds : alors que les 2e et 4e gén flambent, celle-ci stagne en "pas rentable à restaurer". Rouleuses, faible kilométrage, non restaurées < 10 000 $ ; épaves à restaurer < 1 000 $.
Ironie : en meeting, les gens prennent les Bullet Birds pour des customs. Chromes massifs, inox toute longueur, lignes bizarres ne collent pas aux canons 60's habituels.
Apprendre de nouveaux tours à une vieille Bird
Passionné depuis l'enfance (coup de foudre à 12 ans pour une 1961 rouge intérieur vinyle assorti). Occasion d'acquérir une 1962 non restaurée, 83 000 miles au compteur 6 chiffres → sauté dessus. Auto saine mais triste. Garee 1968, tentative remise en route 1989, puis oubli jusqu'à mon achat 2016.
2 ans de week-ends pour refaire freins, direction, suspension, carbu, générateur, refroidissement. Des heures à nettoyer/polir chaque pièce chromée. 40 ans : première sortie, 900 miles en 4 jours.
Rapidement : audio inexistant. AM seulement, stations rares aujourd'hui. Enceinte Bluetooth portable → problème recharge. Prise accessoire 12 V (allume-cigare d'origine) HS. Batterie externe, 2 téléphones, câbles = nœud inextricable. Enceinte inaudible à 100 km/h vitres baissées (pas de clim).
Il fallait mieux.
Partie 1 : Poste moderne
Premier sujet : le poste. Option 1 : poste 1963 AM/FM (rare, cher, même HS) + émetteur FM Bluetooth → >1500 $ avec réparations. Option 2 : reproduction look-original (Classic Car Stereos) : poste 1963 AM/FM, 4×45 W, Bluetooth, Aux, 5 pré-sorties. 687 $, mais pas d'Android Auto, et un 1963 dans ma 1962 me gênait. Avis mitigés sur la marque, garantie hasardeuse → écarté.
Tablette + enceintes sans fil ? Pas viable long terme. Tablette pour GPS + poste caché ailleurs ? Compromis décevant.
L'illumination
En nettoyant sous le tableau de bord (pas de clim), j'ai vu l'espace libéré par l'absence de registre de clim. Panneau alu + isolant = ouverture ~23 cm (9") max, ~18 cm (7") min. Derrière : vide ~18 cm profondeur. Leviers/clim passent sur le tunnel de boîte. Derrière : boîte de chauffage spécifique non-clim.
Cet espace colle parfaitement au Sony XAV-AX7000 (boîtier 1-DIN, écran 7" flottant). Le panneau de bord n'est pas plat mais légèrement courbe : monter le poste suivant la courbe l'incline juste ce qu'il faut pour éviter les câbles de commande du chauffage.
Recycler, réutiliser, ne rien sacrifier
Contacté Charlie Watkins (Watkins Restorations, Oregon) : il m'a fourni un panneau droit d'origine complet, intact. Ainsi, mes pièces d'origine restent intactes → retour à l'origine possible sans trace.
Dépose : chromes, inox, boulons genouillères, panneaux porte-planche. Panneau alu tenu par colle souple + tension des chromes → décolle proprement.
Astuce : restez organisé. Boîte à œufs pour vis/clips, sacs zip étiquetés (feutre).
Créer le gabarit
Essai du panneau de rechange. Ruban de masquage au dos zone d'ouverture. Panneau en place, trous de clips alignés → tracé du contour sur le ruban.
Mesure précise de la partie d'écran Sony à faire dépasser → gabarit carton rigide. Ajustement parfait → report au dos du panneau alu.
Outil rotatif + disque coupe-métal : découpe soignée le long du trait. Ouverture légèrement trop petite (tracé intérieur du gabarit) → lime plate pour ajuster au millimètre.
Fixation du poste
Sony XAV-AX7000 : châssis 1-DIN, écran 7" (double-DIN visuel). Pas de kit fixation fourni. Soit achat kit aftermarket, soit fabrication.
Fabrication de pattes sur mesure. Tenté de percer derrière le tableau de bord (invisible), mais je voulais zéro modification permanente.
Solution : utiliser les trous prévus pour le registre de clim (absent sur mon auto) → vides, inutilisés. Petites vis machine M6 pour fixer les pattes de chaque côté.
Angle souhaité pour l'écran → pattes inclinées. Géométrie lycée : niveau + mètre → hauteur/largeur du triangle → théorème de Pythagore → angle 27° pour aligner les trous M6×4 du châssis Sony. (Vérifié sur Google aussi.)
Pattes en plat d'acier (construction métallique) : bon marché, faciles à plier, solides. Ajustement, test d'emmanchement, serrage. Panneau remonté : l'écran passe juste, attention aux bords alu pour ne pas rayer. Vis des pattes serrées.
Même sans chromes, le poste s'intègre naturellement : moderne mais discret, textures et matériaux cohérents.
Câblage
Thème "réversible sans trace" : tout recâblé neuf vers le Sony. Nécessaire anyway (poste d'origine pas costaud).
Batterie débranchée.
Alimentation permanente (+12 V constant)
Fil 1,5 mm² (14 AWG) du +12 V du solénoïde de démarreur vers le poste. Vérifié contact coupé au voltmètre. Fil jaune sur harnais Sony = fil jaune utilisé. Connecteurs étanches à sertir + gaine thermorétractable (sous capot = saletés, corrosion danger). Fusible lame 15 A en ligne à quelques cm du raccord batterie. Fil jaune scotché le long du faisceau existant solénoïde→régulateur. Passage par passe-fils d'origine dans le pare-feu, juste derrière l'emplacement poste d'origine.
Alimentation contact (accessoires / +12 V commuté)
Accès au neiman : dépose côté gauche du tableau de bord. La plupart s'extraient avec trombone + clé. Position ACC → petit ergot visible dans le barillet. Poussez trombone + tournez clé anti-horaire → barillet libéré. Poussez le contacteur vers le tableau de bord + légère rotation.
Faisceau d'origine très serré, bien fait. Zéro fil d'origine coupé ou déplacé. Connecteur étanche sur borne ACC arrière du neiman. Fil rouge 1,5 mm² (standard Sony). Repérage borne ACC : remise barillet, rebranchement batterie, test au voltmètre. Une borne = + permanent (même contact coupé), l'autre = + seulement en ACC. Sur Ford, presque toujours la borne apparente à l'arrière.
Éviter les obstacles : volant escamotable (Swing-Away)
Particularité 3e gén : levier de vitesse relevé → volant pivote vers le centre. Portes ~90° + volant pivotant = accès facilité. Mais câblage : il faut éviter le mécanisme de pivot. Fils soigneusement positionnés, fixés aux clips d'origine + tire-fil DIY (cintre métallique).
1er passage : pas assez surveillé le mécanisme essuie-glace. Risque d'accroche. Re-passage, fils bien tendus, sans boucle lâche. Temps bien investi.
Micro Sony : j'aurais dû le poser maintenant. Oublié → galère après remontage complet. Fil micro derrière chromes montant pare-brise, clip fourni sur pare-soleil : discret.
Masse et fil "frein à main"
Sony demande raccordement du fil "parking brake" (illum. frein main) pour savoir si l'auto roule. Cela impliquait de couper le faisceau → refusé. Solution : raccorder ce fil sur le même point de masse que le châssis du poste. Cosse étanche reliant masse + fil frein main. Point de masse d'origine existant, resserré.
Sur certains postes, mettre la masse sur le fil frein main débloque Android Auto/CarPlay. Parfois adaptateur trigger nécessaire (aftermarket).
Mise sous tension
Ces 3 connexions suffisent pour démarrer. Écran superbe, lisible en plein soleil, accessible au volant. Micro non connecté → commandes vocales inopérantes, mais écran tactile suffisant.
Pattes perfectibles : tout redémonté, ajout d'un canal de réglage sur les pattes (point de serrage ajustable), re-montage.
Sony XAV-AX7000 : technologie superbe. Écran clair, réactif, menus intuitifs, home screen épuré (icônes explicites). Plaisir à l'usage.
Prochaine étape : haut-parleur d'origine.
Partie 2 : Enceintes modernes
HP d'origine : cône papier 6×9 (15×23 cm). Même neuf, médiocre. 57 ans dans le tableau de bord n'ont pas arrangé les choses. 45 W × 4 du Sony = trop pour ce vieux HP.
Solutions aftermarket nombreuses. Ford a utilisé un format standard (6×9) : chance. Beaucoup de vintage ont des tailles exotiques. Remplacement 6×9 mono (double bobine) chez RetroSound via Crutchfield : 90 $. Pas fan d'un seul HP pour L+R, et 90 $ pour 1 HP.
Custom AutoSound propose plaque double 4" (10 cm) remplaçant le 6×9. 75 $ chez Classic Car Stereos avec Kicker CS pré-montés. Mais paire Kicker CSC4 4" coaxial < 50 $ sur Amazon Prime livraison jour même. Je connais les Kicker CS (testés récemment) : excellents.
Dépose HP d'origine : grille clipsée (levier doux), 2 vis, débranchement.
Fabrication du support sur mesure
Les 4" Kicker rentrent pile dans l'espace, mais il faut un support rigide. Bois, plastique, métal, tout va. J'ai choisi du plexiglas (PMMA) : chute de projet précédent, surface stable.
Gabarit sur la grille d'origine → tracé feutre sur plexi. Outil rotatif + fraise → découpe. Lime ronde + meule pour ajuster les trous HP. Perçage trous fixation HP. Montage HP, photos.
Montage dans le tableau de bord : différent de la dépose. Tweeter Kicker (dôme bas profil) touche la grille métallique même sous le plexi.
Solution : visser par dessous le tableau de bord. Ouverture suffisante pour passer les HP. Il a fallu déposer le poste d'origine pour accéder aux vis de fixation des HP. Panneau d'accès sous le poste → boutons poste (arrachent) → écrous façade → façade fonte d'alu → poste reculé dans le tableau de bord. Pas tout sorti (impossible à remettre), juste décalé sur le côté : place suffisante.
Alignement vis + serrage : un peu galère, mais ça passe. Nouveaux Kicker CS4 : place nette, look tableau de bord inchangé. Zéro modification irreversible, vis/clips/HP d'origine conservés.
Test Sony + Kicker : son riche, clair, un peu aigu, mais sans HP arrière/graves, très correct. Réglages tonalité/Sony : amélioration immédiate. Bluetooth : rapide, Pandora à l'écran.
Android Auto / Apple CarPlay sans fil : non pour moi (téléphone ancien). Nécessite câble USB arrière poste → Partie 3.
Partie 3 : Ports USB cachés
Sony câblé + Kicker en façade → besoin brancher téléphone sans fils pendants, sans rien abîmer.
Solution : double prise USB encastrable. Amazon Prime : livraison jour même.
Emplacement : à l'intérieur de la boîte à gants centrale verrouillable (double fonction). Dépose garnitures restantes pour sortir la boîte et passer les fils.
Ford = fou des vis inox. Chaque garniture : plusieurs vis + clips. Organisation vitale : impossible de mémoriser chaque vis.
Avec tiroir boîte à gants + cendrier sortis : passage fils côté passager sous la console. Perçage précis : trou légèrement petit → lime ronde pour calibrer. Prise USB : ajustement parfait.
Remontage console + cendrier : rallonges USB gênaient le couvercle du cendrier. Un peu de patience, fils repositionnés → couvercle ouvre à fond.
Raccordement au Sony : 2 ports USB arrière, mais différents. Port #1 = smartphone (Android Auto/Apple CarPlay). Port #2 = clé USB / charge seule. Branché téléphone sur port haut + liaison USB #1 → Android Auto immédiat, Google Maps satellite sur mon jardin.
Projet < 1 h, confort instantané : USB, charge, zéro fil visible. Bonus : console verrouillable = téléphone en sécurité relative.
Partie 4 : Caméra de recul
1961-63 Thunderbird = inventeur du rétroviseur "flottant" (fixé au plafond, pas au pare-brise). Rétro d'origine : bijou. Support alu réglable, chrome/verre, commutateur jour/nuit. Problème : très lourd. Impossible à recoller plus de quelques jours. Surprise en roulant : gros chromé qui s'écrase sur vous. Je l'ai dans l'auto, mais 포기 collage.
Écran 7" Sony : magnifique, anti-reflet. Avec entrée caméra intégrée → pourquoi ne pas utiliser une caméra comme rétroviseur ?
Choix : micro-caméra Esky (petite, légère). Meilleur liste : "Meilleures caméras de recul".
Pose souhaitée : intérieure, sur lunette arrière, centrée sur baguette. Pour ne pas abîmer la baguette : petit velcro. Test provisoire : vitre très sale, image correcte → on y va.
Dépose banquette arrière : sièges classiques (assise clipsée, dossier boulonné). Chromes tour de lunette, panneau custode, panneau porte conducteur + câblage lève-vitres.
Caméra Esky minuscule, mais connecteurs RCA encombrants : 1 RCA vidéo + 1 RCA alimentation. Trop longs pour être cachés près du montage → solution : dépose plafonnier + quelques agrafes ciel de toit le long de la lunette. Glissé connecteurs + surplus câble dans le volume creux du boîtier plafonnier.
Respect du "zéro modification" : rallonge masse ~20 cm pour point de masse existant (pas de vis auto-taraudeuse derrière siège).
Câbles RCA + alim : derrière panneau custode, passe dans structure, sous seuils de porte. Panneau kick avant conducteur déposé → passage derrière → tableau de bord.
Connexions : RCA caméra → entrée Camera Sony. Alim caméra → +12 V contact (ACC). Fil "Reverse IN" Sony → contacteur marche arrière (pas ce que je veux).
Je veux activer la caméra à la demande (rétro permanent). Câblage différent nécessaire. Échanges mail avec support Esky : le fil "trigger" du câble RCA doit aller sur +12 V permanent, et le fil "Reverse IN" du Sony doit être relié à ce trigger. Donc : interrupteur toggle sur +12 V → trigger RCA.
Fil vert 1,5 mm² (16 AWG) pour caméra (identification facile). Cosse étanche + gaine sur ACC et interrupteur.
Pro tip du jour : soyez patient. La précipitation cause les erreurs.
Exemple : perçage interrupteur toggle près de l'ouverture poste dans panneau alu. Besoin ~10 mm (3/8"). Foret pilote → foret 10 mm → lime. Impatient (soleil couchant). Foret 13 mm (1/2") direct. Foret bloqué dans l'alu tendre → trou ovale ~19 mm (3/4"). Interrupteur ne tient plus, panneau abîmé.
Solution de secours : 2 rondelles plates polies, sandwich sur le trou → encastrent le visage de l'interrupteur. Pas le look ultra-propre visé, mais fini affleurant correct.
Mise en route caméra : 2 jours, multiples démontages/remontages. Problème majeur : notice Esky omet le fil trigger sur tous les schémas. Support Esky m'a envoyé le bon schéma + mails de suivi pour s'assurer de ma satisfaction. Boîte sérieuse, à mon avis.
Caméra fonctionnelle, mais image un peu déformée (courbure lunette + grand angle = reflets). Nuit noire : visibilité quasi nulle (pas d'IR). Reflets = inutilisable. Toggle = commutation ultra-pratique.
Lignes de stationnement imposées par la caméra : impossible à désactiver. Comme caméra est derrière la vitre, ces lignes n'ont aucun sens. Velcro = temporaire (chaleur). Remontage : lèvre caméra pliée/coincée sous la baguette.
Micro Sony : cassé en posant après remontage (broche centrale RCA Esky cassée dans l'entrée Sony). Nouveau RCA commandé → refaire toute l'étape.
Bilan du projet
Sony XAV-AX7000 + 2× Kicker CS4 4" dans tableau de bord + caméra Esky = cette vieille auto approche le confort tech d'une moderne. Ceintures 2 points (aftermarket, option 1962), pas d'airbags, pas d'aides à la conduite, mais : mains-libres, GPS, musique toute la journée.
Sony XAV-AX7000 : excellent. Puissance, ergonomie, connectivité large. Plaisir à conduire. Android Auto (téléphone ancien, filaire) impeccable.
Caméra : déception principale. Image exploitable dans la plupart des lumières, mais focus sur reflets vitre au lieu de la route. Nuit : inutilisable. Toggle = top.
Haut volume : résonance/grésillement sur aigus, petits 4" ne gèrent pas le grave. Distorsion grave distrayante → réévaluation nécessaire. 5,25" (13 cm) possibles avec ajustements, mais fixation = modification tableau de bord probable.
Installation étalée sur plusieurs jours. Dommage pour l'interrupteur, mais globalement satisfait. Le Sony s'intègre superbe, son bien supérieur à l'AM d'origine ou l'enceinte Bluetooth. Heureux de l'intégration et de la simplicité d'usage.
La 1962 Thunderbird a toujours représenté pour moi un futur triomphant, glorieux. La vision du futur par Ford. Moderniser le poste, c'est garder l'auto roulante, sûre, avec la connectivité futuriste d'aujourd'hui. Ce setup custom offre tout le futur que cette vieille Bird mérite, sans l'altérer fonctionnellement.
Coût de l'installation :
- Sony XAV-AX7000 : 599,99 $ (fourni gratuit par Sony pour test impartial. 2e installation sur 2 autos.)
- Kicker CS4 (paire) : 49,95 $
- Prise USB double : 10,80 $
- Caméra Esky : 16,99 $
- Fils électriques divers : 21 $
- Connecteurs électriques divers : 12 $
- Ruban adhésif électrique : 2 $
Pattes en plat d'acier + chute plexi : déjà en stock → 0 $. Compter 3-10 $ pour matériel fabrication pattes.
Coût total mise à niveau : 712,73 $