Comment câbler un autoradio sans faisceau

Comment câbler un autoradio sans faisceau

Comment câbler un autoradio sans faisceau est une question plus courante qu'on ne le pense. Tout le monde n'a pas la chance d'un remplacement direct plug-and-play, et il n'existe pas de code couleur universel pour le câblage autoradio.

Les autoradios aftermarket actuels sont livrés avec un faisceau, et la plupart des installations d'origine en ont un aussi, ce qui permet de brancher le nouvel autoradio sur l'installation d'origine et de rouler.

Mais que faire si, à l'installation, vous n'avez pas de faisceau, mais des fils nus ?

Ça fait peur et complique la vie, mais avec un peu de méthode, vous pourrez câbler un autoradio sans faisceau.

Première chose : cherchez le manuel de votre voiture. Si vous ne l'avez pas, cherchez en ligne la marque, le modèle et « schéma de câblage autoradio d'usine ». Cela vous dira à quoi correspondent les différentes couleurs.

Si vous ne trouvez rien, vous pouvez tester vous-même le câblage d'origine et l'apparier aux fils correspondants du faisceau de votre nouvel autoradio.

Pour un guide pas à pas sur comment câbler un autoradio sans faisceau, lisez la suite…

Outils nécessaires

Le travail ne se fait qu'avec les bons outils. Assurez-vous d'avoir :

• Lampe de test ou multimètre
• Pinces à sertir à main
• Cosses de terminaison (crimp caps)
• Ruban Tesa
• Colliers zip
• Pile 9 V
• Pinces crocodile
• Tournevis
• Clés de dépose autoradio

Comment câbler un autoradio sans faisceau

Sans faisceau d'usine, il faut déterminer quel fil d'usine correspond à quoi, car ces couleurs ne correspondent pas toujours à celles des autoradios aftermarket.

Une fois les fils identifiés, vous allez sertir chaque fil d'usine avec le fil correspondant du faisceau de votre nouvel autoradio.

Sertissez un fil à la fois, sinon vous risquez d'endommager quelque chose si vous touchez le fil permanent et d'autres fils simultanément.

Étape 1 – Préparer les fils et obtenir une masse solide

Assurez-vous que le contact est coupé. Si vous n'avez pas encore déposé l'autoradio d'origine, faites-le. Chacun est différent, mais vous aurez peut-être besoin d'un tournevis et de clés de dépose.

Ensuite, dénudiez environ 1 cm sur chaque fil du câblage d'usine pour les préparer à l'appariement et au sertissage avec les fils du faisceau aftermarket — ceux-ci devraient être prêts à être dénudés.

Une fois les fils prêts, commencez par les fils d'alimentation : rouge, jaune, bleu, orange, et votre fil de masse noir. La plupart des fabricants audio utilisent les mêmes couleurs, mais pas tous, surtout côté usine. Vérifiez tout avec votre lampe de test.

Avec le ressort de la lampe de test, connectez la pince crocodile à du métal nu pour obtenir une masse pour la lampe. N'importe quel métal nu derrière le trou de montage de l'autoradio fera l'affaire.

Étape 2 – Identifier et sertir les fils d'alimentation correspondants (usine et aftermarket)

Maintenant, contact coupé, déterminez lequel des fils d'usine correspond à votre fil permanent 12 V (jaune) sur le faisceau aftermarket.

Gardez la masse via le ressort, et avec la pointe de la lampe, testez chaque fil pour voir lequel allume la lampe, hormis le permanent.

Le permanent est le fil qui va à la batterie et tire un courant constant même contact coupé. Ce devrait être le seul qui s'allume sans contact.

Quand vous le trouvez, tordez-le avec le fil jaune du faisceau aftermarket, et sertissez-les ensemble avec une bonne cosse de terminaison.

C'est la méthode de base pour câbler un autoradio sans faisceau, pour tous les fils correspondants, mais laissez-moi détailler car il y a une nuance pour chaque groupe de fils.

Enroulez un peu de ruban Tesa autour de chaque paire au fur et à mesure. Ça assure un travail propre et facilite le remontage.

Félicitations, vous avez votre connexion permanente. Maintenant, il faut apparier les fils accessoires (contact), qui devraient être le fil rouge de votre faisceau aftermarket.

Mettez le contact (électrique allumé, sans démarrer). Faites la même chose qu'avec le permanent : testez les fils jusqu'à en trouver un qui allume la lampe.

Quand vous le trouvez, testez en coupant le contact pour voir si la lampe s'éteint. Si elle s'éteint contact coupé, vous avez trouvé le fil Accessoires/Contact.

Tordez le fil accessoires d'usine avec le fil rouge du faisceau aftermarket. Sertissez-les solidement avec une cosse, comme pour le permanent.

Vos autres fils d'alimentation incluent le remote (bleu), l'éclairage (orange), et éventuellement d'autres fils : antenne motorisée, commandes au volant.

Avec la même méthode, par exemple pour le fil d'éclairage, allumez les phares et cherchez le fil qui s'allume. Appelez tous vos fils d'alimentation aux fils correspondants du nouveau faisceau, tordez les fils nus ensemble et coiffez-les avec une cosse.

Si vous avez des fils d'alimentation inutilisés côté usine ou aftermarket que vous ne pouvez pas apparier, vous devez les coiffer pour qu'ils ne restent pas nus et n'interfèrent pas avec d'autres fils.

Étape 3 – Identifier et sertir les deux fils de masse

Une fois tous les fils d'alimentation sertis, trouvez le fil de masse. Sur votre nouveau faisceau, c'est le fil noir. Pour trouver la masse du câblage d'usine, procédez différemment.

Avec le fil de masse, insérez-le temporairement dans le connecteur du permanent (jaune) du faisceau aftermarket, en vous assurant qu'il tient bien.

Avec le ressort de la lampe de test, pincez-le sur l'autre extrémité du fil de masse que vous venez de mettre dans le connecteur du permanent.

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Touchez la pointe de la lampe sur du métal nu pour tester qu'elle s'allume. Si elle s'allume au contact du métal nu, vous avez une masse et c'est bon.

Faites la même chose avec vos fils pour chercher la masse. Une fois que vous trouvez un fil qui allume la lampe, vous avez trouvé le fil de masse du câblage d'usine. Aucun autre fil ne devrait s'allumer, ils ne sont pas des masses.

Retirez le fil noir de masse que vous aviez mis temporairement dans le connecteur du permanent et tordez-le avec la masse d'usine avant de les sertir ensemble.

Étape 4 – Identifier et sertir les fils d'enceintes correspondants

Les fils d'enceintes du câblage d'usine peuvent être de toutes les couleurs. Si vous n'avez pas le manuel d'origine, googlez la marque, le modèle et l'année de votre voiture pour savoir quelle couleur correspond à quoi.

Si vous ne trouvez pas le schéma ni en ligne, vous pouvez les tester, mais c'est plus délicat que pour les fils d'alimentation.

Pour tester vos fils d'enceintes, il vous faut une pile 9 V et des pinces crocodile pour la relier aux fils d'enceintes d'usine.

Pour commencer, mettez une pince crocodile du + de la pile 9 V sur le fil + de l'enceinte testée. L'autre pince sur le - de la pile pour l'instant, sans toucher le - de l'enceinte jusqu'au test.

Retirez les grilles d'enceintes pour voir les cônes de tous vos HP. Regardez quel HP « pop » (le cône bouge) et écoutez un petit « pop » quand vous touchez le - de la pince crocodile au fil - de l'enceinte.

L'enceinte qui pop est le fil à tordez et sertir comme pour les fils d'alimentation.

Exemple : si le premier fil testé était l'avant gauche, tordez et sertissez le fil blanc (+) du faisceau aftermarket au fil + testé. Le fil blanc/noir (-) avant gauche au fil - testé aussi.

Faites de même pour les autres enceintes. Pour un kit 4 HP, les couleurs restantes : gris/gris-noir (avant droit), vert/vert-noir (arrière gauche), violet/violet-noir (arrière droit).

Il est crucial de connecter les bons fils à chaque correspondance, positif et négatif. Si vous inversez, vous aurez du son mais ce ne sera pas comme ça devrait l'être.

Étape 5 – Tester vos compétences en câblage autoradio

Maintenant, vous devriez avoir serti tous les fils correspondants et être prêt à tester. Rappelez-vous : si vous avez des fils inutilisés, coiffez-les pour qu'ils n'interfèrent pas.

Une fois tout fini, et du ruban Tesa autour de chaque paire, regroupez tout avec des colliers zip pour tenir l'ensemble.

Testez maintenant votre nouvel autoradio et assurez-vous que tout sonne bien. Si ce n'est pas optimal, vérifiez vos fils d'enceintes : vous les avez probablement mélangés.

Une bonne vidéo expliquant comment câbler un autoradio sans faisceau

Schéma de câblage autoradio simple et explication des couleurs

Maintenant vous savez comment câbler un autoradio sans faisceau, voici un schéma simple et l'explication de chaque couleur.

Explication de chaque fil coloré

Noir – masse négative du véhicule. Parfois l'installation d'origine n'a pas de fil de masse. Si c'est votre cas, vous devrez mettre à la masse le fil noir du faisceau aftermarket.

Jaune – fil permanent 12 V, pour l'horloge, la mémoire des présélections, etc.

Rouge – fil d'alimentation commuté (contact). Appelé fil Accessoires ou Contact, il reçoit du courant seulement quand la clé est en position accessoires. Pas quand le contact est mis (démarrage).

Bleu – fil antenne pour alimenter une antenne amplifiée/motorisée, nécessaire pour une bonne réception FM/AM.

Blanc/Blanc-Noir – HP avant gauche (+) et (-).

Gris/Gris-Noir – HP avant droit (+) et (-).

Vert/Vert-Noir – HP arrière droit (+) et (-).

Violet/Violet-Noir – HP arrière gauche (+) et (-).

Comment câbler un autoradio sans faisceau

Voilà : câbler un autoradio sans faisceau n'est pas aussi direct que certains montages, mais avec patience et méthode, n'importe qui peut le faire.

Ne pas avoir le manuel du câblage d'origine complique la vie, mais tester les fils d'enceintes n'est pas si awkward. Il faut juste savoir d'où vient le pop et ne pas mélanger les fils.

Pareil pour les fils d'alimentation, plus faciles à identifier. En résumé, câbler un autoradio sans faisceau est à la portée de tous avec les bons outils et de la patience.