Guide de dépannage des phares HID

Il y a quelques années, les phares à décharge haute intensité (HID) sont devenus très à la mode. Le nouveau design offre une meilleure qualité et quantité de lumière avec une durée de vie significativement plus longue. Dès que les kits aftermarket ont envahi le marché, les gens ont commencé à fourrer des systèmes HID dans des voitures pas conçues pour, entraînant de nombreux problèmes et énormément de désinformation.

Les systèmes HID aftermarket sont la cible fréquente de la colère des conducteurs du monde entier. Ils ont tendance à briller directement dans les voies opposées, éblouissant les conducteurs ou à vibrer comme s'ils étaient montés sur de la gélatine. De nombreux autres problèmes surviennent : clignotement des phares, ampoules qui fonctionnent par intermittence, ou systèmes qui s'arrêtent purement et simplement sans raison apparente.

Le niveau de frustration des conducteurs et installateurs face aux problèmes courants des kits HID aftermarket signifie que beaucoup de solutions ont été proposées. Certaines solutions DIY fonctionnent, d'autres pas tant. Nous avons réuni ce guide de dépannage pour aider le bricoleur moyen ou l'installateur qui traite des problèmes ou veut installer un système de phares HID en évitant les erreurs courantes qui mènent aux ennuis.

Problèmes courants sur systèmes précédemment installés et fonctionnels

Un des défis avec les phares HID est quand vous achetez une voiture où quelqu'un d'autre a installé des phares HID mais qui n'en étaient pas équipés d'origine. Souvent, un système fonctionne bien au début, puis tombe en panne et trouver le problème est plus difficile car vous ne savez pas comment les phares ont été installés et si le câblage a été fait correctement. Chasser les pannes électriques n'est la tâche favorite de personne, mais c'est essentiel pour résoudre les problèmes les plus courants.

Fonctionnement intermittent des phares HID aftermarket

La cause la plus probable est des connexions de câblage incorrectes. Il y a plusieurs erreurs courantes lors de la plupart des mises à niveau électriques, y compris les systèmes de phares HID. Des connecteurs mal sertis mènent fréquemment à un fonctionnement intermittent d'un ou des deux phares.

• Clignotement : Généralement dû à de mauvaises connexions.
• Fonctionnement intermittent : Aussi probablement de mauvaises connexions, mais peut inclure des ballasts défectueux.
• Un seul côté fonctionne : Dans un système correctement installé, un côté qui ne marche pas est le plus souvent dû à une ampoule ou un ballast défectueux.

Problèmes de connexion de masse

Le premier endroit à investiguer est la connexion de masse. Elle doit être fermement attachée à une partie métallique structurelle du véhicule. Une erreur fréquente est que les installateurs omettent d'enlever la peinture, la rouille et la saleté du point de connexion de masse. Vous devez utiliser une brosse métallique, une meuleuse ou du papier de verre pour tout enlever jusqu'à avoir du métal propre et brillant. Appliquez un film mince de graisse diélectrique sur la surface pour prévenir la rouille et favoriser une bonne masse avant de revisser le boulon ou la vis.

Certains installateurs se branchent sur un fil de masse existant plutôt que de modifier le véhicule pour accepter une nouvelle connexion de masse pour les phares. Parfois, ça marche très bien mais pas toujours. Les fils de masse d'usine peuvent se raccorder à plusieurs appareils différents dans le véhicule avant d'aller à la masse, laissant le technicien avec beaucoup d'opportunités de mauvaises connexions de masse qui affectent la performance des phares.

Sertissage incorrect

Une fois les problèmes de masse éliminés, il faut examiner les autres connexions. La configuration particulière de phares HID aura au moins une connexion d'alimentation qui utilise généralement le câblage d'usine des phares. Quand les installateurs doivent retirer les cosses d'usine et installer des cosses aftermarket, les opportunités de problèmes augmentent.

Il y a quelques façons de tester les problèmes de connexions. La première est simplement de tirer doucement sur le fil en tenant le connecteur. S'il se détache, la connexion n'est pas bonne. Des cosses de sertissage lâches ou mal formées expliquent beaucoup de problèmes intermittents, y compris le clignotement.

Utilisez toujours un outil de sertissage de bonne qualité pour former des connexions correctes. C'est une bonne idée d'utiliser des connecteurs à gaine thermorétractable avec le système HID pour empêcher la poussière et l'humidité de causer de la corrosion. L'alimentation du circuit de phare doit toujours aller vers le côté positif de la batterie, pas être dérivée vers d'autres accessoires.

Utiliser la résistance pour tester le circuit

Vous pouvez utiliser un ohmmètre pour déterminer si un fil a une mauvaise connexion. Connectez une borne à un connecteur et l'autre à l'autre extrémité. Vous devriez avoir une lecture de résistance indiquant que le circuit est complet. Si vous obtenez une résistance infinie, vous savez qu'il y a soit une mauvaise connexion, soit un fil compromis. Vérifiez d'abord les deux extrémités de connexion pour des sertissages sécurisés avant de tracer le fil à la recherche de coupures et brûlures.

Phares HID qui rebondissent, vibrent

C'est le problème le plus irritant à résoudre et c'est presque universel lors de l'installation de phares HID aftermarket. Le problème principal vient de la différence de conception des boîtiers de phares. Les phares halogènes utilisent un réflecteur léger pour diriger la lumière de l'ampoule. Beaucoup de voitures modernes utilisent de petits moteurs électriques pour niveler et stabiliser automatiquement le faisceau. Le problème est que les projecteurs HID pèsent significativement plus que l'ensemble d'origine. Les auto-nivelateurs d'usine ne supportent tout simplement pas le poids de l'ensemble HID, causant l'échec de la suspension.

Résoudre ce problème peut être relativement simple ou complexe selon la conception de l'équipement d'origine. Votre meilleure option est de trouver un moyen de monter le phare HID pour qu'il soit sécurisé. Cela réduira le rebondissement et les vibrations. La clé est de trouver un point sur le véhicule où vous pouvez monter des sangles, supports, ou un autre système de montage pour éliminer les auto-nivelateurs. Vous devrez incorporer une méthode de réglage manuel du faisceau.

Conseils et considérations si vous prévoyez une installation DIY

L'une des toutes premières considérations est de savoir si installer des phares HID vaut la dépense. Vous devez garder à l'esprit que les systèmes de phares HID aftermarket ne sont pas légaux pour une utilisation sur route comme phares aux États-Unis. Cela signifie que vous pouvez recevoir un PV si un policier sait que votre véhicule n'avait pas de phares HID d'usine. Utilisez les phares HID à vos risques et périls et gardez à l'esprit que vous pourriez devoir retirer le système HID et remettre le véhicule en configuration d'origine à tout moment. Les phares HID aftermarket déprécient la valeur du véhicule pour cette raison.

La plupart des pires problèmes avec les kits de phares HID sur le marché viennent d'installations mal exécutées. Beaucoup de gens sautent des étapes ou composants importants, laissant leur véhicule avec un système de phare partiellement fonctionnel pire que le système halogène d'origine. Avant d'acheter un kit de phares aftermarket, prévoyez d'obtenir toutes les pièces importantes dont vous aurez besoin.

Différences de qualité

L'une des premières choses que vous remarquerez en cherchant des systèmes HID est la large variation de prix. Il y a trois éléments clés de tout système HID. Premièrement, vous avez besoin d'ampoules de haute qualité. Les ampoules bon marché s'adaptent mal dans les connecteurs, causant des rebonds inacceptables. Les entreprises faisant des ampoules bon marché utilisent des mélanges de gaz moins chers, des joints toriques mal ajustés, et des pièces plastiques fragiles qui mènent à des dizaines de problèmes courants : durée de vie courte, couleurs bizarres.

Le ballast est le composant le plus important du système. Les ballasts bon marché manquent d'étanchéité et sont encombrants, rendant l'installation difficile. Les problèmes de ballast peuvent causer clignotement, manque de fonction, et griller vos ampoules. Les ballasts bon marché tournent beaucoup plus chaud et produisent des sorties électriques moins stables. Évitez-vous les ennuis et la dépense et achetez des ballasts de haute qualité dès le départ.

Le type et la qualité du contrôleur de phare HID est aussi important. Il y a deux types de contrôleurs : à base de CPU et à base d'ASIC. Les contrôleurs CPU sont considérablement moins chers mais souffrent souvent de composants inférieurs qui mènent à clignotement et autres problèmes visuels car l'alimentation n'est pas bien régulée. Les contrôleurs ASIC sont chers, mais offrent une performance stable quand correctement installés. Faites-vous une faveur et commencez avec un contrôleur ASIC.

Les kits de câblage fournis avec les kits HID bon marché sont souvent en fil de petite section mal adapté aux niveaux de puissance élevés et aux longues distances souvent impliquées dans l'installation de phares HID. Choisissez toujours des kits avec des faisceaux de câblage de haute qualité utilisant des sections de fil appropriées et assurez-vous de faire d'excellents sertissages à l'installation.

Composants additionnels

De nombreux véhicules, dont tous ceux construits après 2006 et une douzaine d'autres constructeurs quel que soit l'année, nécessitent des annulateurs d'avertissement xénon HID ou des condensateurs anti-scintillement. Cet appareil empêche l'ordinateur de la voiture de ne pas reconnaître la présence d'ampoules HID. Beaucoup de véhicules ne fonctionneront pas avec des systèmes HID sans annulateur.

Beaucoup de véhicules qui ont des feux de jour (DRL) peuvent avoir des problèmes de compatibilité avec les phares HID. La raison est que les DRL exigent une tension plus basse que quand les phares sont pleinement alimentés. À cause de la conception des phares HID, la puissance plus basse ne permet pas aux ampoules de s'énergiser pleinement, causant du clignotement. Vous devrez régler votre véhicule pour avoir les DRL désactivés pour utiliser ces kits. Si votre véhicule ne peut pas désactiver les DRL, vous ne devriez pas installer de phares HID.

Astuces pour un bon alignement

Beaucoup de kits aftermarket vantent leurs produits comme « plug & play » alors qu'ils ne le sont pas. La raison est qu'on ne peut pas simplement remplacer une ampoule halogène par une ampoule xénon et avoir une performance constante. L'ampoule halogène et le réflecteur sont conçus pour produire la lumière dans un faisceau spécifique, éliminant la tâche fastidieuse de régler manuellement les phares.

Quand vous mettez des ampoules HID, le réflecteur ne focalise plus le faisceau correctement. C'est presque toujours la raison pour laquelle les phares HID brillent dans les autres voies au lieu de la route. Il n'y a pas de solution facile à ce problème sauf si votre véhicule avait les phares HID comme option. Dans ce cas, vous voudrez trouver des phares HID d'origine même si vous prévoyez d'utiliser un kit aftermarket.

L'autre solution est de couper le réflecteur pour laisser passer le projecteur HID, puis d'ajouter des supports et un moyen d'incliner l'ampoule horizontalement et verticalement comme les phares de voitures classiques. Le succès de la personnalisation de vos phares d'usine dépendra du type d'ampoule, de la forme du réflecteur, et de votre capacité à monter l'ampoule pour fournir un réglage.

Conclusion

Installer un système de phares HID aftermarket dans votre voiture peut vous donner un meilleur éclairage et une conduite plus sûre. C'est dommage que beaucoup de systèmes sur le marché soient de basse qualité et fassent une pauvre substitution aux phares halogènes d'usine. Il y a un nombre infini d'articles en ligne traitant du dépannage de systèmes HID bas de gamme, ce qui montre que ces produits ne valent pas la peine. Un système HID de haute qualité n'est pas bon marché, mais si vous essayez d'obtenir le genre d'éclairage supérieur qu'on voit sur certaines des voitures européennes les plus populaires, faire les bons choix d'achat est vital. Vous ne voulez pas que vos phares s'éteignent soudainement sur une route de campagne sombre ou même une rue bien éclairée en ville.

Résoudre la plupart des problèmes de mauvaise performance HID implique d'inspecter le câblage et les connexions. Vous tracerez souvent le problème à une mauvaise masse, un court-circuit dans un fil d'alimentation, ou un connecteur de sertissage qui s'est desserré.

La chose la plus importante à retenir en dépannant les systèmes HID est de commencer par la solution la plus simple. Cela signifie généralement vérifier les masses et connexions d'alimentation pour les défauts. Si vous avez un problème d'un côté du véhicule mais pas l'autre, essayez d'échanger un composant à la fois en commençant par l'ampoule. Si le problème persiste du même côté, vous savez qu'il y a un problème de câblage. Sinon, vous trouverez le composant défectueux car le problème suivra la pièce.

Le dépannage de ces systèmes consiste à prendre son temps et vérifier une chose à la fois. Un bon schéma électrique pour votre véhicule simplifiera grandement la tâche. Avant de commencer tout travail sur le système électrique, ayez sous la main des pinces à sertir de haute qualité et des connecteurs appropriés pour faire le travail correctement du premier coup.

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