Conseils importants pour l'entretien de la batterie auto

Début 2018, l'Amérique du Nord subit encore un gel profond et météo hivernale méchante. Erie, Pennsylvanie, a reçu plus de 127 cm de neige pendant les fêtes, et plusieurs villes du nord-est US ont battu records de froid. Montréal, Canada, a passé six jours consécutifs sous -17 °C (1 °F). Au milieu de tout ce froid, nos voitures et camions souffrent. On a vu des files aux magasins de pièces auto pour acheter nouvelles batteries. Qu'est-ce qui dans le froid donne si dur à la batterie ? Lisez pour découvrir faits importants sur l'entretien batterie auto.

Taxer le système électrique

Il y a un moment, on a regardé en détail comment marchent les batteries auto, expliquant la chimie derrière la libération d'électrons comme énergie. On ne vous punira pas avec le charabia de chimie lycée encore.

Quand votre batterie est pleine, la température extérieure peut typiquement descendre bien sous -45 °C (-50 °F) avant que la batterie ne gèle. Inversement, une batterie déchargée commence à geler juste sous 0 °C (32 °F). Une fois gelée, vous ne bougerez pas d'électrons vite.

Pour une batterie plomb-acide normale, en excellent état et pleine, la tension devrait être autour de 12,6-12,7 V mesurée sans charge. Déchargée ~50 %, la batterie lira ~12,3 V. 12,0 V = ~25 % charge. Moins de 11,9 V = morte. L'intervalle n'est pas large et la plupart pensent qu'à 12,0 V, c'est bon.

La spirale descendante de réserve d'énergie

Le problème du froid et performance batterie n'est pas typiquement causé par température seule. Comme les températures chutent, on utilise sièges chauffants, dégivrage lunette arrière, volant chauffant, et bien sûr soufflerie chauffage à fond ! Ces charges électriques taxent votre système de charge et tirent du courant de votre batterie. Si vous faites un court trajet au travail, disons < 15 min, le niveau de charge de votre batterie baissera lentement jour après jour.

Pendant les fêtes, beaucoup changent routine. Option 1 : rester home, blotti au feu ou devant la télé. Option 2 : aller à l'aéroport, prendre l'avion pour une semaine au chaud. Bien sûr, beaucoup travaillent pendant les fêtes, routine inchangée.

Pour ceux qui laissent leur véhicule plusieurs jours, circuits comme entrée sans clé et horloge continuent. Même à 10-15 mA, ils videront lentement la réserve de votre batterie.

Quand on démarre par temps froid, l'huile moteur et transmission sont plus épaisses. Cela augmente dramatiquement le courant pour tourner le démarreur. Si ça prenait 200 A un jour d'été, pas déraisonnable que ce double sous zéro.

Mais attendez, y'a plus !

Maintenant on a une batterie qui ne charge pas vite en roulant, capacité de courant réduite et besoins de démarrage beaucoup plus élevés. Pas étonnant que les voitures ne démarrent pas par froid.

Disons que vous êtes malin et laissez tourner au ralenti quelques minutes avant de partir. Pour protéger le moteur, c'est l'idée du siècle ! Mettre de la chaleur dans l'huile l'aidera à fluidifier et faire son job. L'essence s'atomisera mieux avec température moteur en hausse. L'inconvénient : la plupart des alternateurs ne produisent pas leur tension de charge maxi au ralenti. Donc, si vous faites du bien au moteur, vous chargez peut-être pas beaucoup la batterie.

Batteries par les chiffres

Outre ne pas charger vite, et avoir besoin de plus de courant, les batteries performent moins bien quand la température baisse. Regardons deux specs courantes : Ampères de démarrage (CA) et Ampères de démarrage à froid (CCA). CA définit le courant qu'une batterie peut fournir 30 sec à 0 °C (32 °F) en maintenant ≥ 7,2 V. CCA est pareil mais à -17,8 °C (0 °F). Tristement, 7,2 V n'est pas assez pour faire beaucoup de travail. Le bon côté ? On n'a pas souvent besoin de tourner 30 sec. Donc ça s'équilibre.

Votre batterie ne peut pas produire autant d'énergie quand il fait froid car le taux de réaction chimique ralentit, augmentant la résistance de l'électrolyte.

Prendre soin de votre batterie par froid

Quand le mercure doit chuter, ou vous ne conduirez pas 3-4 jours, mettez un chargeur dessus.

Attention ici. Tous chargeurs ne se valent pas. Ces chargeurs manuels double-taux en boîte métal chez Walmart ne sont PAS ce que vous voulez.

Cherchez un chargeur « contrôlé par ordinateur », « automatique » ou « intelligent ». Vous voulez voir indication de modes de charge différents. Le chargeur doit être assez intelligent pour arrêter d'injecter courant une fois chargé.

Les meilleurs chargeurs ont jusqu'à 8 étapes/modes. Ça peut inclure processus qui brisent les sulfates collés aux plaques de plomb et préviennent stratification quand batterie inutilisée longtemps. Faites vos recherches avant d'acheter.

Entretien batterie régulier

Ce serait bien si nos véhicules avaient indicateur niveau batterie comme téléphones. Savoir si 70 % ou 30 % charge resterait améliorerait dramatiquement notre entretien. Essayez d'habitude de garder batterie chargée. Si vous avez écouté radio 20 min stationné ou fait plusieurs courts trajets sans long pour recharger, branchez chargeur une nuit et remplissez. Aussi bonne idée : utiliser chargeur à chaque vidange comme précaution. Une batterie bien entretenue durera bien plus qu'une qui passe sa vie à moitié vide.

Si votre batterie a bouchons amovibles pour vérifier niveau électrolyte, vérifiez souvent. Si bas, ajoutez eau distillée. Pas eau du robinet. Minéraux réduiront capacité.

Vérifiez aussi toutes connexions batterie. Puissance et masse serrées ? Corrosion ? Si quelque chose semble bizarre, cherchez assistance pro pour assurer flux d'énergie efficace et fiable.

Soin batterie pour passionnés électronique mobile

Beaucoup d'amateurs audio auto oublient l'entretien batterie. Les gars en compétition SPL sont fanatiques. Ils ont tout plein d'astuces pour tirer max voltage même des systèmes électriques simples.

Si vous avez ajouté accessoires à votre système électrique auto, l'entretien batterie est surtout important. Une dashcam avec mode stationnement auto peut taxer batterie. Si météo bien sous zéro, désactivez cette fonction. Si vous avez démarreur à distance avec télécommande bidirectionnelle, ça ajoute aussi petit tirage. Solution télématique comme DroneMobile, SmartStart ou AutoConnect tire aussi courant. Empilez quelques options et votre batterie ne tiendra qu'une semaine si vous ne roulez pas. Vous voyez pourquoi l'entretien est si important.

Si questions sur soin système électrique, passez chez votre détaillant local en amélioration mobile. Ils suggéreront quel chargeur offre meilleure performance et en ont peut-être en stock. Si nouvelle batterie nécessaire, ils pourront peut-être aider aussi. Ne vous laissez pas coincer – prenez soin de votre batterie et elle prendra soin de vous !