Installer un amplificateur est plus compliqué que juste brancher des fils

Si vous regardez sur Internet, pas longtemps avant de voir quelqu'un dire que brancher un ampli est aussi facile que connecter quelques fils. Ont-ils raison ? Eh bien, oui. Vous devez certainement brancher des fils. Vous devez aussi savoir COMMENT connecter ces fils, démonter votre véhicule, passer les fils en sécurité et remonter. Oh, ont-ils mentionné que ça ne couvre que le fil d'alimentation ? Il faut aussi masse, câbles signal, fils haut-parleurs et fil remote. Pas de problème, non ? Vous pouvez comprendre, c'est juste brancher des fils ! Vous avez YouTube, Facebook et l'ami dont le papa est électricien.

La plupart n'ont pas tout pour régler un ampli précisément. Avez-vous l'équipement pour tester le signal audio vers l'ampli pour s'assurer qu'il ne distord pas ? Avez-vous les outils pour vérifier que l'ampli gère la tension d'entrée signal que vous livrerez ? Savez-vous régler le contrôle de sensibilité et les crossovers ?

Soudain, brancher quelques fils a fleuri en projet d'ingénierie complet nécessitant multimètre, oscilloscope et analyseur temps réel. Regardons ce qu'il faut pour installer un simple ampli 5 canaux dans une voiture neuve. On pense que vous serez surpris.

Étape 1 : Alimentation

Tâche simple : fournir à votre nouvel ampli une connexion appropriée au système électrique véhicule. La connexion nécessite conducteurs correctement dimensionnés pour chute de tension minimale aux besoins en courant nominal de l'ampli. Si budget serré, il faut savoir dévaluer le fil puissance s'il n'est pas cuivre pur. L'installation nécessite un dispositif de protection contre courts-circuits en cas d'accident ou pépin avec l'ampli. Le chemin de retour masse doit offrir résistance minimale pour prévenir boucles de masse.

Pour compléter, il faut trouver un chemin de la batterie au véhicule au niveau de l'ampli. Le chemin doit être loin de composants mobiles ou sources de chaleur. Il faut aussi éviter sources d'interférence électrique, si possible.

Il faut savoir identifier véhicules construits en aluminium, composites ou matériaux laminés et comment compenser. Il faut reconnaître où véhicules sont assemblés avec adhésifs au lieu de points de soudure et comment compenser.

Choisir un dispositif de protection fiable et approprié est crucial. Vous voulez quelque chose résistant aux éléments tout en maintenant protection adéquate et perte de tension minimale. Il faut savoir où et comment monter le dispositif pour protéger le véhicule correctement.

Si vous devez percer, assurez-vous de savoir vérifier faisceaux câblage usine, conduites carburant, frein, émission. Il faut quelque chose pour traiter le métal après perçage pour éviter rouille. Il faut protéger les fils passés dans le trou. Si vous avez confirmé qu'on peut utiliser le châssis comme retour masse, mêmes précautions pour percer ce trou. Il faut préparer le véhicule pour connexion masse, et avoir plan pour traiter après installation pour prévenir corrosion. Bien sûr, il faut quincaillerie appropriée pour fixer connexion(s) masse correctement, sûrement, solidement.

Finalement, il faut outils appropriés pour connexion à l'ampli. Peut être simple couteau, ou inclure outil sertissage terminaux capable de gérer cosses fourche/anneau appropriées. Selon ampli, vous pourriez besoin de cosses à sertir (ferrules) pour installation sécurisée, efficace, fiable. Il vous faut aussi tournevis et jeux de clés Allen.

Étape 2A : Livraison signal – Radio aftermarket

Si vous avez remplacé la radio d'origine par une unité aftermarket, connecter l'ampli à l'unité source est aussi simple que passer des câbles RCA interconnect. Pas vrai ? Primo, il faut savoir quelle longueur de câble. Les câbles ne peuvent pas être trop courts, et s'ils sont trop longs, comment gérerez-vous l'excédent ? Le choix de câbles est aussi important. Les entrées de votre ampli sont-elles simple-prise (single-ended) ou différentielles ? Si vous ne savez pas, avez-vous les outils pour tester l'ampli ? Basé sur la réponse sur la conception étage entrée ampli, avez-vous choisi le bon style d'interconnect ? Vos choix : câbles paire torsadée et coaxiaux, chacun avec options blindage multiples.

Pour passer les câbles interconnect dans le véhicule, savez-vous démonter adéquatement pour passer câbles sûr et sécurisé ? Si câbles visibles quand vous jugez l'installation finie, ben, elle ne l'est pas. Savez-vous quels dispositifs/zones éviter en passant le câble ? Avez-vous fournitures pour fixer câbles en place pour prévenir bourdonnements et cliquetis dans le tableau de bord en roulant ?

Étape 2B : Unité source d'usine

Si vous utiliserez l'unité source d'usine pour alimenter votre ampli, il faut savoir quels fils brancher. Si chanceux, quelqu'un a travaillé sur voiture comme la vôtre et a noté quel fil va où. Si personne n'a donné les réponses, il vous faut outils pour recherche.

D'abord, trouver le signal audio sortant de l'unité source d'usine. Parfois, pas de signal analogique à la source, seulement sortie ampli usine. Puis, déterminer polarité signal. Ensuite, outils pour déterminer réponse en fréquence et amplitude. Il faut aussi discerner si signal utilisable jusqu'au volume max sur l'autoradio. Finalement, déterminer type de signal. Équilibré ou simple-prise ? Réponse fréquence change-t-elle avec réglages volume ? Signal contient-il l'info audio voulue, ou y a-t-il un upmixer dans le véhicule ? Autres tests : vérif EQ de phase et présence alertes/avertissements systèmes sécurité.

Selon réponses, il faut déterminer comment procéder. Peut-on connecter RCA directement au fil HP ? Besoin convertisseur niveau ligne ? Besoin quelque chose pour enlever EQ et alignement temporel du signal ? Savez-vous gérer EQ de phase ? Espérons que vous y arriviez, sinon votre mise à niveau peut ne pas sonner très bien.

Étape 3 : Passage fils haut-parleurs

OK, maintenant qu'on a fait tous tests et qu'on a signal utilisable pour l'ampli, temps de passer fils vers HP. Si vous utilisez HP d'usine, pouvez utiliser câblage usine pour gagner temps. Suivez règles où/comment passer fils HP par rapport sources bruit, bords tranchants, objets mobiles, sources chaleur, etc.

Si vous passez nouveau fil HP dans portières, il faut savoir enlever garniture porte sans l'abîmer ni perdre clips. Il faut enlever câbles poignée porte et déverrouillage du panneau. Dans certains véhicules, régulateur vitre doit sortir pour accéder intérieur du soufflet de fils.

Parlant soufflets, la plupart incluent connecteur côté véhicule, donc il faut savoir gérer ceux-là, et comment ajouter sécurisément un déconnecteur rapide au fil pour que la porte reste démontable.

Une fois fil dans porte, il faut connecter aux HP. Peut être simple cosses fourche, bloc terminaux, ou soudure sur prise usine. Toujours bien vérifier câblage pour polarité correcte avant de remonter porte. Oh, et assurez-vous gestion fils appropriée pour que nouveau fil HP n'interfère pas avec mécanisme vitre.

Étape 4 : Configuration amplificateur

Félicitations ! Si vous êtes arrivé là, c'est vent arrière vers la ligne d'arrivée. Vous aurez déterminé que le signal audio connecté à l'ampli fonctionnera dans ses specs pour tension et type signal (équilibré ou pas). Prochaine étape : configurer crossovers sur l'ampli. Dans la plupart cas, vous appliquerez filtre passe-haut aux HP avant/arrière et passe-bas au subwoofer sur canal mono. On sait que les étiquettes fréquence crossover sur amplis sont notoirement inexactes, donc vous pourriez avoir besoin d'un RTA pour mesurer réponse fréquence du système en affinant crossovers. Il faut savoir jusqu'où baisser crossovers pour établir base grave solide à l'avant tout en protégeant HP excursion excessive. Ensuite, mélanger crossover subwoofer avec HP avant/arrière pour pas de trous ou chevauchements significatifs. Si problèmes phase avec médiums se mélangeant au sub, il faut savoir compenser.

Dernière étape : régler contrôle sensibilité sur ampli pour maximiser rapport signal/bruit et assurer pas de distorsion significative à volume max. Noter que beaucoup unités sources d'usine distordent à volume max, donc vos tests section 2B détermineront nouveau réglage « volume max » sur votre autoradio. Pouvoir distordre un peu le signal est OK, ça permet jouer musique enregistrée bas à niveaux agréables. Il faut aussi savoir quel chevauchement gain approprié pour sub et médiums.

Étape 5 : Test de l'installation

Une fois installation et configuration terminées, le système doit être testé. La personne faisant le travail aura besoin d'une référence pour juger la performance de la mise à niveau. On n'est pas sûrs quoi dire. Vous avez soit une référence pour système sonnant super, soit non. Si quelque chose ne va pas, l'installateur doit résoudre. Problèmes potentiels : bruit moteur, bruit hétérodyne, problèmes réception radio côté installation. Il faut aussi savoir vérifier que tous HP sont polarité correcte et signaux de chacun se somment à position d'écoute.

Félicitations pour votre installation amplificateur

Voilà. Liste courte de ce qu'il faut savoir pour installer, tester et dépanner le câblage de votre nouvel ampli. On n'a pas parlé directives emplacements/méthodes montage ampli, car ces sujets varient beaucoup selon ampli, design véhicule, style installation choisi.

Si vous décidez que vous n'avez pas les outils pour compléter une de ces tâches, votre détaillant local en amélioration mobile est prêt à aider. Appelez-les !