L'installation d'un amplificateur est plus compliquée que le simple branchement de câbles
Si vous regardez autour d'Internet, il ne vous faudra pas longtemps avant de voir quelqu'un dire que brancher un amplificateur est aussi aussi simple que de connecter quelques fils. Ont-ils raison ? Hé bien oui. Vous avez certainement besoin de brancher des fils. Vous devez également savoir comment connecter ces fils, démonter votre véhicule, faire passer les fils en toute sécurité et remonter le véhicule. Oh, ont-ils mentionné que cela ne couvre que le fil d'alimentation ? Vous avez toujours besoin d'un fil de terre, de câbles de signal, de fils de haut-parleur et d'un fil de télécommande. Pas de problème, n'est-ce pas ? Vous pouvez comprendre ce truc, c'est juste brancher des fils! Vous avez accès à YouTube, Facebook et votre ami dont le père est électricien.
La plupart des gens n'ont pas tout ce dont ils ont besoin pour configurer un ampli avec précision. Avez-vous l'équipement pour tester le signal audio que vous envoyez à l'ampli pour vous assurer qu'il ne se déforme pas ? Disposez-vous des outils nécessaires pour vous assurer que l'ampli peut gérer la tension d'entrée du signal que vous fournirez ? Savez-vous comment régler le contrôle de sensibilité et les croisements ?
Soudain, brancher quelques fils s'est transformé en un projet d'ingénierie complet qui nécessite un multimètre, un oscilloscope et un analyseur en temps réel. Regardons ce qu'il faut pour installer un simple ampli à cinq canaux dans une nouvelle voiture. Nous pensons que vous serez surpris.
Étape 1 :Alimentation électrique
La tâche est simple :Fournissez à votre nouvel amplificateur une connexion appropriée au système électrique du véhicule. La connexion nécessite des conducteurs de taille adéquate pour une chute de tension minimale aux exigences de courant nominal de l'amplificateur. Si vous avez un budget limité, vous devrez savoir comment déclasser le fil d'alimentation s'il n'est pas en cuivre pur. L'installation a besoin d'un dispositif de protection pour se prémunir contre les courts-circuits en cas d'accident ou de mésaventure avec l'amplificateur. Le chemin de retour à la terre doit offrir une résistance minimale afin d'éviter les boucles de terre dans le système.
Pour accomplir cette tâche, vous devrez trouver un chemin entre la batterie du véhicule et l'amplificateur. Le chemin doit être éloigné de tout composant mobile ou source de chaleur. Vous devrez également éviter les sources d'interférences électriques, si possible.
Vous devrez savoir identifier les véhicules construits avec de l'aluminium, des composites ou des matériaux laminés et comment compenser cela. Vous devrez reconnaître où les véhicules sont assemblés à l'aide d'adhésifs au lieu de soudures par points et comment compenser cela.
Choisir un dispositif de protection fiable et adapté est également crucial. Vous voulez quelque chose qui peut résister à l'exposition aux éléments tout en maintenant une protection adéquate et une perte de tension minimale. Vous devez savoir où et comment monter l'appareil pour que le véhicule soit correctement protégé.
Si vous devez percer des trous pour quoi que ce soit, assurez-vous de savoir comment vérifier les faisceaux de câbles d'usine, les conduites de carburant, les conduites de frein et les composants de contrôle des émissions. Vous aurez besoin de quelque chose pour traiter le métal après l'avoir percé afin qu'il ne rouille pas. Vous devrez protéger les fils que vous faites passer à travers le trou. Si vous avez terminé tous les tests pour confirmer que vous pouvez utiliser le châssis comme chemin de retour au sol, les mêmes précautions s'appliquent au perçage de ce trou. Vous devez préparer le véhicule pour la mise à la terre et avoir un plan pour le traiter après l'installation afin d'éviter la corrosion. Bien sûr, vous avez besoin du matériel approprié pour fixer la ou les connexions à la terre correctement, en toute sécurité et en toute sécurité.
Enfin, vous devrez disposer des outils adéquats pour effectuer votre connexion à l'amplificateur. Ces outils peuvent être aussi simples qu'un couteau tranchant, ou peuvent nécessiter un outil de sertissage de cosse capable de manipuler des cosses à fourche ou à anneau de taille appropriée. Selon l'amplificateur, vous aurez peut-être besoin d'embouts de câble pour une installation sûre, efficace et fiable. Vous aurez également besoin d'un tournevis et d'un jeu de clés Allen.
Étape 2A :Transmission du signal – Radio de rechange
Si vous avez choisi de remplacer la radio d'origine de votre véhicule par une unité de rechange, la connexion de l'ampli à l'unité source est aussi simple que des câbles d'interconnexion RCA. N'est-ce pas? Avant toute chose, vous devez savoir de quelle longueur de câble vous avez besoin. Les câbles ne peuvent certainement pas être trop courts, et s'ils sont trop longs, comment gérerez-vous la longueur supplémentaire ? Le choix des câbles est également assez important. Les entrées de votre amplificateur sont-elles asymétriques ou différentielles ? Si vous ne savez pas, avez-vous les outils pour tester l'ampli ? Sur la base de la réponse à la recherche sur la conception de l'étage d'entrée de l'amplificateur, avez-vous choisi le bon style d'interconnexion pour votre application ? Vous avez le choix entre des câbles à paires torsadées et des câbles coaxiaux, chacun offrant de nombreuses options de blindage.
En ce qui concerne le passage des câbles d'interconnexion dans votre véhicule, savez-vous comment démonter le véhicule de manière adéquate pour faire passer les câbles en toute sécurité ? Si les câbles sont visibles lorsque vous jugez l'installation terminée, eh bien, ce n'est pas le cas. Connaissez-vous les appareils et les zones à éviter lors de l'acheminement du câble ? Avez-vous les fournitures nécessaires pour fixer les câbles en place afin d'éviter qu'ils ne bourdonnent et ne cliquent dans le tableau de bord pendant que vous conduisez ?
Étape 2B :Unité source installée en usine
Si vous utilisez l'unité source d'usine pour alimenter votre amplificateur, vous devez savoir quels fils brancher. Si vous avez de la chance, quelqu'un a peut-être travaillé sur une voiture comme la vôtre et, espérons-le, noté quel fil va où. Si personne n'a fourni les réponses, vous aurez besoin d'outils pour faire des recherches.
Tout d'abord, vous devez trouver le signal audio sortant de l'unité source d'usine. Dans certains cas, il n'y a pas de signal audio analogique présent à la source, uniquement en sortie de l'amplificateur d'usine. Ensuite, vous devrez déterminer la polarité du signal. Ensuite, vous aurez besoin d'outils pour déterminer la réponse en fréquence et l'amplitude de ce signal. Vous devrez également être en mesure de discerner si le signal est utilisable jusqu'au plein volume sur l'unité principale. Enfin, vous devrez déterminer à quel type de signal vous avez affaire. Est-il équilibré ou asymétrique ? La réponse en fréquence change-t-elle avec différents réglages de volume ? Le signal contient-il les informations audio dont vous avez besoin ou y a-t-il un upmixer dans le véhicule ? D'autres tests incluent la vérification de l'égalisation de phase dans le signal et la présence d'avertissements et d'alertes des systèmes de sécurité du véhicule.
Selon les réponses que vous obtiendrez, vous devrez déterminer comment procéder. Pouvez-vous connecter les interconnexions RCA directement au fil du haut-parleur ? Avez-vous besoin d'un convertisseur de niveau ligne ? Avez-vous besoin de quelque chose pour supprimer l'égalisation et l'alignement temporel du signal ? Savez-vous comment gérer l'égalisation de phase ? J'espère que vous réussirez, sinon votre mise à niveau ne semblera pas très bonne.
Étape 3 :Faire passer les câbles des haut-parleurs
OK, maintenant que nous avons fait tous nos tests et que nous nous sommes assurés que nous avons un signal utilisable pour notre ampli, il est temps de faire passer les câbles aux haut-parleurs. Si vous utilisez les haut-parleurs d'usine, vous pouvez utiliser le câblage d'usine pour gagner du temps. Suivez simplement les règles indiquant où et comment faire passer les câbles des haut-parleurs par rapport aux sources de bruit, aux arêtes vives, aux objets en mouvement, aux sources de chaleur, etc.
Si vous installez un nouveau fil de haut-parleur dans les portes, vous devez savoir comment retirer la garniture de la porte sans l'endommager ni perdre aucun des clips. Vous devrez retirer la poignée de porte et les câbles de déverrouillage du panneau de porte. Dans certains véhicules, le lève-vitre doit sortir pour que vous puissiez accéder à l'intérieur du soufflet métallique.
En parlant de câbles, la plupart incluent un connecteur quelconque du côté du véhicule, vous devrez donc savoir comment les gérer et comment ajouter en toute sécurité une déconnexion rapide au fil pour vous assurer que la porte reste utilisable. .
Une fois que vous avez le fil dans la porte, vous devrez vous connecter aux haut-parleurs. Cela peut être aussi simple que de sertir des cosses à fourche, d'utiliser un bornier ou de souder à une prise de fil d'usine. Il est toujours bon de vérifier le câblage pour vérifier que la polarité est correcte avant de remonter la porte. Oh, et assurez-vous d'utiliser une gestion des câbles appropriée afin que le nouveau câble de haut-parleur n'interfère pas avec le mécanisme de la fenêtre.
Step 4:Amplifier Configuration
Toutes nos félicitations! If you have made it this far, then it’s clear sailing to the finish line. You will have determined that the audio signal you are connecting to the amplifier will work within its specifications for voltage and signal type (balanced or not). The next step is to configure the crossovers on the amplifier. In most cases, you will be applying a high-pass filter to the front and rear speakers and a low-pass filter to the subwoofer on the mono channel. We all know that the crossover frequency labels on amplifiers are notoriously inaccurate, so you may need an RTA to measure the frequency response of the system as you fine-tune the crossovers. You’ll need to know how low to set the crossovers so that you can establish a solid bass foundation in the front of the vehicle while protecting the speakers from excessive excursion. Next, you need to blend the subwoofer crossover with the front and rear speakers so that there are no gaps or significant overlaps in frequency response. If there are any phase issues with the midrange speakers blending with the subwoofer, you need to know how to compensate for that.
The last step is to set the sensitivity control on your amplifier to ensure that you have maximized the signal-to-noise ratio of your audio system and ensured that it will not distort significantly at full volume. It should also be noted that a lot of factory source units distort at full volume, so your tests in section 2B will determine what the new “full volume” setting on your deck is. Being able to distort the signal a little bit is OK, as it allows you to play music that was recorded quietly at enjoyable levels. It’s also necessary to know how much gain overlap is appropriate for the subwoofer and midrange speakers.
Step 5:Testing the Installation
Once the installation and configuration are complete, the system needs to be tested. The person doing the work will need a reference against which he or she can judge the performance of the upgrade. We aren’t quite sure what to tell you about this. You either have a reference for a great sounding audio system, or you don’t. If there is something wrong, the installer will need to resolve the issue. Potential problems include engine noise, heterodyne noise and radio reception issues from an installation standpoint. You also need to know how to check the system to verify that all the speakers are in correct polarity and the signals from each are summing at the listening position.
Congratulations on Your Amplifier Installation
Eh bien, voilà. That’s a short list of things you need to know in order to install, test and troubleshoot the wiring up of your new amplifier. We didn’t talk about guidelines for amplifier mounting locations or mounting methods, since those topics vary a great deal based on amplifier choice, vehicle design and the chosen style of installation.
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