Comment construire un kart à essence (go-kart) — guide récupération
Avec des pièces de récupération (casse auto, tondeuse, vélo, chariot de supermarché) et quelques fournitures bricolage, tout bricoleur motivé peut construire un kart thermique. Projet ludique, formatif, et source de sensations fortes une fois terminé.
Outils et matériaux
- Clés (plates, à pipe, à molette)
- Tournevis (cruciformes, plats)
- Marteau
- Vis, boulons, écrous, rondelles (récup ou neufs)
- Poste à souder (arc/fil/MIG) — recommandé pour châssis
- Lunettes, gants, casque bruit
- Ruban adhésif toile (duct tape) — réparations provisoires
- Bois (2×4 ou contreplaqué 18–22 mm) pour plateau
- 2 tubes pleins acier (axe arrière + colonne direction)
- Scies (bois, métal)
- 1 tube creux > diamètre tube plein (palier direction)
- 1 collier de serrage robuste à rotule (direction)
- Moteur 4 temps (tondeuse, 3,5–6,5 ch / 125–200 cm³)
- Pignon moteur + couronne axe arrière + chaîne vélo/moto
- Roues (roues de brouette / kart / quad) + roulements
- Frein (disque + étrier kart, ou tambour récup)
- Siège (baquet kart ou mousse + contreplaqué)
- Volant (kart) ou guidon moto
- Accélérateur (pédale + câble) + coupe-circuit (kill switch)
Étapes de construction
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Récupérez le moteur : tondeuse autoportée ou poussée. Déposez lame (gros boulon bas moteur). Gardez pignon sortie vilebrequin.
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Châssis : chariot supermarché = base roulante prête. Coupez panier au ras du cadre bas (garde roues + essieu). Fixez plateau bois (contreplaqué) sur cadre (vis/boulons). Plateau = plancher + support moteur/siège.
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Essieu arrière : tube plein traversant châssis, maintenu par 2 paliers (roulements à billes ou coussinets) boulonnés sur bois. Aligné, parallèles, à 2,5 cm du bord arrière. Graissez tube.
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Roues arrière : fixées sur essieu (clé clavette + vis pointeau / écrou). Roues libres sur essieu = non, roues solidaires = différentielle absente → patinage virage. Solution simple : une roue libre (roue libre vélo) sur un côté, l'autre solidaire. Ou différentiel kart (budget).
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Essieu avant (direction) : tube plein + collier rotule au centre (fixé sur châssis). Roues sur fusées (axes courts) aux extrémités, libres de tourner. Bras de direction (pitman arm) sur collier rotule.
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Transmission : couronne (grand pignon) sur essieu arrière (soudée ou clavetée) AVANT mise en place roues. Alignée avec pignon moteur. Pignon moteur sur vilebrequin (clé + vis pointeau / soudure). Chaîne tendue (peu de jeu). Tendeur chaîne si besoin.
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Moteur sur plateau : aligné pignon/couronne. Boulonné solidement (4 boulons M8 min). Vérifiez alignement chaîne.
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Direction : colonne direction (tube plein) traverse plateau (trou + collier libre). Bas : bras de direction (pitman arm) sur collier rotule essieu avant. Haut : volant. Biellettes (tiges filetées + rotules) reliant bras direction → fusées avant. Ajustez parallélisme (toe-in léger).
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Frein : disque sur essieu arrière + étrier actionné par pédale (câble ou hydraulique). Ou patin friction sur pneu (simple, peu efficace). Pédale frein + accélérateur côte à côte.
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Siège, kill-switch, tests : siège fixé. Coupe-circuit (contacteur à clé ou bouton d'urgence) accessible. Vérifiez : direction, frein, chaîne, alignement, jeu roues, fixation moteur. Démarrage : huile, essence, bougie. Rodage moteur. Tests progressifs (zone privée, casque, protections).
⚠ Sécurité : Pas de voie publique. Casque intégral, gants, bottes, protections. Ceinture harnais 4/5 points recommandée. Arceau de sécurité (roll cage) si possible. Vérifiez freins AVANT chaque sortie. Respectez bruit (riverains).