Test EVC iDrive (contrôleur de papillon) : pourquoi j'ai failli le renvoyer

Le contrôleur de papillon EVC pourrait vous garder en vie quand votre véhicule doit bouger... vite.

J'ai un gros pickup et je ne mens pas. Quand mon camion arrive aux intersections et ronds-points, il y a des moments où je crains de ne pas passer assez vite pour ne pas me faire percuter.

Problème courant pour les conducteurs de pickups (Utes en Australie) : lag de papillon notable, surtout sur Diesel mais aussi essence.

Je roule en Haval H9. Moteur 2L, turbo simple, machine géniale et abordable, je l'aime beaucoup. Ce que je n'aime pas : le lag de papillon. Ce n'est pas vraiment du turbo lag, c'est comme si le camion hésitait aux intersections/ronds-points : rétrograder ? garder le rapport ? faire marcher le rapport actuel ?

Quand j'écrase l'accélérateur depuis un lent roulement, l'ECU ne sait pas quel rapport engager. Je mets le pied au plancher et prie. Généralement : délai, puis boom – le turbo rentre et on décolle, mais trop lentement à mon goût.

Un ami avec un Diesel avait un iDrive et me l'a recommandé. Courant sur Toyota, Ford, Mazda... Le forum Facebook Haval H9 vante aussi l'iDrive. J'ai sauté le pas.

Voici mon expérience.

EVC iDrive Contrôleur de Papillon

Un dispositif remarquablement simple et basique qui semble faire ce qu'il promet.

Gamme de prix : $$$

Marque : EVC

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En résumé

L'EVC iDrive fait ce qu'il promet. Installation globalement facile, améliore 확실히 la réponse du papillon. Mais je ne sais pas exactement comment il override l'ECU et quels problèmes pourraient en découler à long terme.

Je le garde pour quand j'en ai besoin, avec l'option de rouler sans. Hike IT, Ultimate9, EVC : même bête, étiquettes différentes.

Cher pour ce que c'est, mais marché gris = espace vendeur. Marche bien si vous devez améliorer la réactivité du papillon.

Spécifications

• 3 Modes : Eco, Ultimate, Auto
• Installation : ~5 min en moyenne
• Connexion : Prise OBDII
• Faceplates optionnelles : Quelques coloris

Contenu de la boîte

• Contrôleur de papillon EVC
• Feuille d'instructions
• Autocollant promo
• Garantie remplacement à vie (selon revendeur)

Ce que j'aime

• Ça marche comme promis
• Installation relativement facile – selon l'accessibilité de la prise accéléreur
• Modes variés + possibilité de désactiver quand on veut

Ce que j'aime moins

• Cher
• Sensation « bizarre » de ne pas savoir comment ça communique avec l'ECU
• Quelque chose a chauffé au premier essai – peut-être moi

Produits comparables

• Hike IT
• Elite Drive
• Pedal Commander

Je suis assez confiant (sans preuve factuelle) que HikeIT et EVC sont similaires, marques différentes. HikeIT peut me corriger. Ils offrent deux modèles X5 et X9 (X9 = modes supplémentaires). Prix corrects.

Elite Drive : affichage plus joli, 9 modes × 10 réglages. Plus cher, vu seulement en NZ.

Pedal Commander : spécifique USA, leader du marché. Look robuste + appli smartphone. Pour F-150 ou Ram qui ont besoin de pep. Pas donné.

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J'ai pas mal à dire sur ce produit malgré sa simplicité.

Première chose : la plupart des pédales d'accélérateur ont la même prise et probablement le même mode de contrôle de la boîte pour savoir quand changer les rapports.

L'EVC a 3 modes avec niveaux de réglage chacun. La plupart offrent options similaires – certains avec plus de modes « sport » ou « 4x4 » mais le résultat final est le même. Il y a une limite à l'amélioration possible via un contrôleur de papillon.

Modes EVC :

1. Off : cool. « Non, pas besoin de ça maintenant. » Reste alimenté, prêt à réactiver.
2. Eco : réduit la sensibilité – bien pour remorquer ou manœuvrer gros volume (si vous écrasez l'accélérateur en marche arrière, vous évitez de tout casser).
3. Ultimate : augmente la sensibilité – aide la boîte à passer les rapports plus vite. 9 niveaux. Niveau 9 = max réactivité.
4. Auto : censé jauger vos besoins et s'adapter.

Ma boîte ZF 8 vitesses donne du grain à moudre à l'EVC.

Installation

Simple sur mon camion :

1. Débrancher la prise existante sur la pédale d'accélérateur
2. Brancher une extrémité du câble EVC iDrive dessus
3. Rebrancher la prise d'origine sur l'autre extrémité du câble EVC
4. Connecter l'unité d'affichage/contrôle sur la prise libre restante du connecteur EVC.

Une seule prise à débrancher/rebrancher sur le véhicule. Impossible de se tromper : les fiches ne rentrent qu'un seul sens, ordre imposé.

La partie la plus dure : déconnecter la prise existante de l'accélérateur. Très peu d'espace à l'arrière pour pousser les « dents » de déverrouillage. J'ai utilisé un petit tournevis court. Pas la place pour un tournevis normal.

Une fois installé, j'ai bien sécurisé tous les fils derrière les panneaux – TRÈS IMPORTANT. Rien ne doit pendre près des pédales, c'est dangereux.

Utilisation de l'EVC

Une fois installé, le reste est surprenant de simplicité. « Simple » = c'est tout. Ça marche. Rien d'autre à « régler ». Étrange mais sympa.

On peut changer les modes en roulant, pas besoin d'arrêter, couper le contact, redémarrer. Je m'attendais à devoir laisser le moteur souffler, mais non : changement temps réel.

Deux boutons sur l'EVC : Mode et Set.

Mode : sélectionne Économie, Ultimate (sport), Automatique.

• Économie : réduit la sensibilité – bien pour remorquage/manœuvres grosses charges.
• Ultimate : augmente la sensibilité – aide la boîte à passer les rapports plus vite.

Différence avec le mode Sport de mon camion ?

Pas si différent, mais différent. Expérience subjective.

Mode Sport : dit à la boîte de passer plus vite et garder les rapports plus longtemps. Un seul mode : Sport.

EVC iDrive diffère sur les deux points : modes multiples + réglage fin. Vous pouvez légèrement augmenter la réactivité juste en passant à « U-2 » (Mode Ultimate, Réglage 2). Meilleur choix pour la plupart : ce petit plus sans perdre le contrôle.

Réglable U-1 à U-9. U-9 = « donne-moi tout sans exploser ». Réglage max, révèle un visage de votre véhicule jamais vu.

Négatifs de l'EVC ?

Je ne sais pas si ce sont des négatifs, mais tout ce qui crée de l'incertitude n'est pas bon.

Clair : je ne suis pas mécanicien. Si vous l'êtes, dites-le en commentaire.

Mon avis : l'iDrive/HikeIT/Ultimate9 envoie à la boîte un signal de changement de rapport à des timings différents de la programmation constructeur.

En théorie, pas mauvais. C'est un déclencheur : « change maintenant, change maintenant » puis le contrôleur décide, pas l'ECU usine.

Pour ça ils sont vendus comme contournant l'ordi de bord qui met un siècle à traiter les données.

Si le contrôleur bypass/override les réglages constructeur, peut-il y avoir du négatif ? Pousser le moteur trop fort, trop loin, trop souvent pour sa durée de vie optimale ?

J'ai senti une odeur de chaud/brûlé au premier tour. Mis sur compte d'un coup unique, ne s'est pas reproduit. Peut-être décrassage carbone nécessaire.

Pas confortable sur le moment.

En fin de compte, ce contrôleur ne modifie pas l'ECU ni le fonctionnement du turbo, donc j'aimerais croire qu'il est assez loin de l'unité usine pour ne pas faire de dégâts durables.

Un contrôleur de papillon annule-t-il la garantie ?

Beaucoup de concessionnaires en vendent avec le véhicule. Pour ça, beaucoup pensent que c'est OK. Pour beaucoup de concessions/garanties, c'est peut-être le cas. Mais si le concessionnaire ou constructeur veut vraiment faire valoir l'iDrive pour refuser une réparation en arguant que vous avez altéré le fonctionnement moteur, ils le pourraient probablement.

Je ne suis pas avocat – ceci n'est pas un conseil juridique – mais je pense que ça dépend du concessionnaire qui fait le travail de garantie.

L'EVC augmente-t-il la consommation ?

J'ai mis un peu de science là-dedans. Route ouverte, limite 110 km/h (70 mph).

J'ai roulé avec iDrive puis sans, à différents moments. Dans ma tête, le moteur sonnait différemment avec iDrive à 110 km/h. Lors du test, pas de différence apparente. Je continue de tester.

Régulateur de vitesse activé et sans. But : enlever la variable de mon pied lourd.

Affichage conso instantanée au tableau de bord : pas de changement avec/sans EVC.

Mais l'absence de changement dans ce test ne prouve pas qu'un contrôleur ne change pas la conso globale.

Si mon véhicule n'est pas réactif, ça veut dire qu'il consomme moins globalement ? Si j'augmente la sensibilité, est-ce que j'augmente la conso ou est-ce plus efficace car moins d'à-coups ?

Mon intuition : si régime monte, conso suit. Dites-moi en commentaire.

Bilan – L'EVC marche-t-il ?

Beaucoup de blabla, peu de retour sur l'essentiel : est-ce que ça marche ?

Ligne de fond. Oui, ça marche. Vraiment ce qu'il promet. Je roule en U-2. Plus haut = sensation de forcer le moteur. Je sais, c'est ridicule, mais j'aime ménager mes jouets et il est jeune. À 10 ans et tout cabossé, je le maltraiterai avec enthousiasme.

Maintenant c'est un camion clinquant. 😎

Questions ? Commentaires – en dessous, on en discute.

Fin.