Examen du contrôleur d'accélérateur EVC (iDrive) - Et pourquoi j'ai failli le rendre

Prix
299,99 $Modèle :
PC18 BT-FordPoids du camion
10 ozTaille
6,3 x 3 x 2,3 pouces

Le contrôleur d'accélérateur EVC pourrait bien vous garder plus en sécurité lorsque vous avez besoin que votre véhicule se déplace… rapidement.

J'ai un gros camion et je ne peux pas mentir, vous autres frères ne pouvez pas nier que quand mon camion arrive avec mon… en fait, mon camion roule souvent dans les intersections et les ronds-points, je ne peux pas le nier et il y a des moments où j'ai peur Je ne passerai pas à temps pour ne pas être renversé par d'autres voitures.

Ce n'est pas un problème rare pour les personnes qui conduisent des camions (Utes comme on les appelle Downunder) où il y a un décalage d'accélérateur notable, en particulier avec les diesel mais aussi dans les véhicules à essence.

Je conduis un Haval H9. Ce n'est qu'un moteur turbo simple de 2 litres, mais c'est une machine vraiment géniale et abordable et je l'aime beaucoup. Ce que je n'aime pas, c'est le décalage des gaz. Ce n'est pas vraiment un décalage de turbo, plus comme si le camion ralentissait simplement aux intersections / ronds-points, etc. et ne savait pas s'il devait descendre ou monter une vitesse ou essayer de faire fonctionner la vitesse actuelle.

Ainsi, lorsque je pose mon pied après un roulement lent, l'ordinateur du moteur ne sait pas dans quelle vitesse se trouver, alors je plante mon pied et j'espère pour le mieux. Habituellement, il y a un retard puis un boum - le turbo démarre et nous volons, mais beaucoup trop lent à mon goût.

Un ami qui avait un camion diesel avait un iDrive et me l'a recommandé. Commun pour Toyotas, Ford, Mazda et plus. Le forum Facebook pour les propriétaires de Haval H9 s'est également vanté que l'iDrive résoudrait mes problèmes. Alors, j'ai sauté le pas.

Voici mon expérience.

Le choix de l'éditeur

Contrôleur d'accélérateur EVC iDrive

Un appareil remarquablement simple et basique qui semble faire ce qu'il dit sur la boîte.

4/5 Lire plus d'avis Gamme de prix : $$$Marque : EVC

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TL :DR ;

Le contrôleur d'accélérateur EVC (iDrive) fait ce qu'il dit sur l'étain. Il est, pour la plupart, facile à installer et peut certainement améliorer la réponse de l'accélérateur sur votre véhicule. En disant cela, je ne sais pas exactement ce qu'il fait pour remplacer l'ordinateur de la voiture et donc quels problèmes associés pourraient survenir de son utilisation à long terme.

Je le garderai pour quand j'en aurai besoin car il y a toujours la possibilité de faire fonctionner le véhicule avec le contrôleur d'accélérateur EVC désactivé. Qu'il s'agisse du Hike IT, de l'Ultimate9 ou de l'EVC, ce sont tous à peu près la même bête avec une étiquette différente.

Cela semble cher pour ce que c'est, mais en tant que marché gris, c'est un espace de vendeurs. Fonctionne certainement bien si vous avez besoin d'améliorer la réactivité de votre accélérateur.

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Les spécifications

• 3 modes : Éco, Ultime, Automatique
• Installation : Moy – 5 minutes
• Connexion : Prise OBDII
• Plaques facultatives : Quelques couleurs différentes

Que contient la boîte ?

• Contrôleur d'accélérateur EVC
• Fiche d'instructions
• Autocollant promotionnel
• Garantie de remplacement à vie (peut dépendre du revendeur)

Des choses que j'aime

• Cela fonctionne comme promis
• Installation relativement facile – en fonction de la difficulté d'accès à votre prise d'accélérateur
• Les différents modes et la possibilité de l'éteindre quand vous le souhaitez sont agréables

Ce que j'aime moins

• Cher
• Je me sens "bizarre" de ne pas savoir comment cela communique avec l'ordinateur de mon véhicule
• Quelque chose s'est mis à chauffer la première fois que je suis sorti – peut-être que c'était juste moi

Où l'obtenir

• Contrôleur d'accélérateur EVC (iDrive) NZ
• Voir chez Repco (NZ)
• Ultimate9 (AU)
• Ultimate9 (magasin américain)
• Randonnée (États-Unis)

Produits comparables à considérer

Randonnée ITVoir plus

Je suis relativement confiant, mais je n'ai aucune preuve factuelle, que le HikeIT et l'EVC sont similaires avec une marque différente. HikeIT peut me dire si je me trompe et j'ajusterai cela en conséquence. Ils proposent deux modèles différents et les X5 et X9. Le X9 propose des modes supplémentaires qui valent la peine d'être examinés.

Ils semblent également proposer des prix corrects.

Contrôleur d'accélérateur Elite DriveVoir plus

L'Elite Drive a un affichage visuel plus attrayant et dispose de 9 modes avec 10 réglages par mode. C'est aussi plus cher et je ne peux le trouver qu'en Nouvelle-Zélande jusqu'à présent.

Pedal Commander Throttle ControllerVoir plus

Spécifique aux États-Unis, le Pedal Commander est l'un des principaux contrôleurs d'accélérateur. Avec un look robuste et une application pour smartphone qui l'accompagne, ils ont fait passer le contrôle des gaz au niveau supérieur. Si votre F-150 ou Ram a besoin d'un petit coup de pouce, cela vaut peut-être le coup d'œil. Pas bon marché.

Donc, j'ai l'impression d'avoir beaucoup à dire sur ce produit, même s'il s'agit en effet d'un équipement très simple.

La première chose à comprendre est qu'il semblerait que la plupart des pédales d'accélérateur aient le même type de prise et éventuellement la même façon de contrôler la boîte de vitesses pour savoir quand changer de vitesse.

Le contrôleur d'accélérateur EVC fonctionne certainement, il a trois modes et niveaux de paramètres avec chacun de ces modes. La plupart des contrôleurs d'accélérateur semblent offrir des options similaires - certains avec plus de modes comme "sports" ou "4wd", mais je pense que le résultat final est vraiment le même.

Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez améliorer votre expérience de conduite grâce à un contrôleur d'accélérateur.

Les modes du contrôleur EVC sont :

1. Désactivé :c'est cool. Si vous êtes comme "non, je n'ai pas besoin de ce genre d'action pour le moment.", vous pouvez le désactiver. Il reste alimenté, prêt à vous permettre de changer de mode si vous décidez de le réactiver.
2. Mode Eco :cela réduit en fait la sensibilité de la pédale d'accélérateur
3. Mode Ultime - il a 9 niveaux. Le niveau 9 est le niveau le plus élevé et le plus réactif.
4. Mode automatique :ce mode permet d'évaluer ce que vous recherchez à un moment donné et d'intervenir en conséquence.

J'ai une boîte de vitesses ZF à 8 rapports, donc l'EVC a de quoi jouer.

Installation

L'installation était simple sur mon camion. Je devais juste :

1. Retirez le bouchon existant qui était attaché au sommet de la pédale d'accélérateur
2. Branchez une extrémité du câble ECV iDrive à cela
3. Ensuite, branchez la prise d'origine du véhicule à l'autre extrémité du câble EVC
4. Enfin, connectez l'unité d'affichage/de contrôle à la seule prise libre restante sur la prise EVC.

Donc, pour clarifier une fois de plus - il n'y a qu'une seule prise dans le véhicule que vous devez débrancher et brancher à l'EVC.

Vous ne pouvez pas vraiment vous tromper car toutes les prises peuvent s'adapter d'une manière. Il serait difficile ou difficile de brancher incorrectement les mauvaises prises ou de le faire dans le mauvais ordre.

J'ai inclus une photo de mon visage confus du point de vue des pédales de la voiture dans la galerie ci-dessus.

La chose la plus difficile à propos de tout ce processus, la partie qui m'a fait jurer était de déconnecter la prise de l'accélérateur existant. C'est parce qu'il y avait très peu d'espace à l'arrière où j'avais besoin de pousser les «dents» des bouchons existants pour les sortir.

Pour cela, j'ai utilisé une vis courte à la fin mais j'aurais peut-être aussi réussi avec une pointe de vis. Il n'y avait tout simplement pas assez d'espace derrière l'accélérateur pour installer un petit tournevis ou similaire.

Une fois installé, je me suis assuré que tous les fils étaient bien fixés derrière les panneaux - c'est vraiment IMPORTANT . Vous ne pouvez pas laisser d'objets pendre autour de vos pédales ; c'est dangereux, alors assurez-vous d'avoir rangé/sécurisé/caché en toute sécurité les câbles en excès.

Utilisation du contrôleur d'accélérateur EVC

Une fois que vous l'avez installé, le reste est étonnamment facile.

Quand je dis facile… je veux dire… c'est tout. Cela fonctionne. Vous n'avez pas besoin de "définir" quoi que ce soit d'autre, ce qui est plutôt sympa mais aussi un peu bizarre.

La seule chose que vous pouvez faire une fois qu'il est installé est de commencer à jouer avec les modes. Jusqu'à présent, il semble que je puisse le faire en conduisant, donc il n'est pas nécessaire d'arrêter la voiture, de laisser le moteur reposer, puis de repartir.

Je ne sais pas pourquoi je m'attendais à devoir faire ça, je suppose que je sentais que tout ce qui affectait la vitesse et l'accélération pourrait avoir besoin d'une pause avant de changer, mais ce n'est pas nécessaire; vous pouvez le modifier en temps réel.

Il y a deux boutons à l'avant du contrôleur d'accélérateur EVC. Un pour Mode et un pour Set.

Mode sélectionne l'un des trois modes de fonctionnement. Economy, Ultimate (pensez sportif) et un pour Automatic.

• Économie réduite sensibilité de l'accélérateur/des gaz - considérée comme bonne pour le remorquage ou l'inversion de gros objets, où si vous appuyez sur l'accélérateur pendant l'inversion, vous risquez de détruire accidentellement un bâtiment.
• Ultime augmentations sensibilité de l'accélérateur/des gaz :elle aide la boîte de vitesses à décider de passer les vitesses plus rapidement.

En quoi est-ce différent du mode Sports sur mon camion ?

Ce n'est pas si différent mais ça l'est. Cela vient de mon expérience subjective.

Le premier point à souligner ici est que le mode Sports indique à la boîte de vitesses de changer plus rapidement et de maintenir chaque vitesse plus longtemps.

Le mode Sports n'a également qu'un seul mode… Sports.

Le contrôleur EVC iDrive Throttle est différent à ces deux égards.

Tout d'abord, il a plusieurs modes. Vous pouvez légèrement augmenter la réactivité en passant simplement au réglage « U-2 ». C'est Mode =Ultime et Réglage =2 .

C'est probablement le meilleur choix, ou quelque part par là, pour la plupart des véhicules, car il vous donne juste ce petit plus que vous avez manqué sans être hors de contrôle.

En disant que vous pouvez choisir U-1 jusqu'à U-9. U-9 c'est "donne-moi tout ce que tu as sans exploser" . C'est le cadre le plus élevé et le plus engageant qui vous montrera certainement un côté de votre voiture ou de votre camion que vous n'avez jamais vu.

Négatifs au contrôleur d'accélérateur EVC ?

Je ne sais pas si je peux appeler ces choses négatives, mais tout ce qui crée de l'incertitude n'est pas une bonne chose.

Soyons clairs, je ne suis pas mécanicien et si vous l'êtes, faites-moi savoir dans les commentaires ci-dessous comment la science de cela fonctionne.

D'après ce que j'ai compris, le contrôleur d'accélérateur iDrive/HikeIT/Ultimate9 envoie à la boîte de vitesses un signal pour changer de vitesse à des moments différents de ceux que le fabricant peut avoir programmés.

En théorie, ce n'est pas une mauvaise chose. C'est un déclencheur pour dire "changez maintenant, changez maintenant, changez maintenant", puis le contrôleur d'accélérateur décide, au lieu de l'ordinateur de l'usine de la voiture.

C'est pourquoi ceux-ci sont annoncés comme un appareil permettant de contourner l'ordinateur de la voiture qui prend un certain temps pour traiter les données.

Si le contrôleur d'accélérateur contourne ou annule les paramètres du fabricant, cela ne peut-il pas être une mauvaise chose ? Est-il possible de pousser le moteur trop fort, trop loin, trop souvent pour une durée de vie optimale ?

J'ai senti quelque chose de chaud et de brûlé lors de mon premier voyage, mais je l'ai mis sur le compte d'une chose unique et je m'attends à ce que cela ne se reproduise plus. Jusqu'à présent, ce n'est pas le cas. Peut-être que j'avais une accumulation de carbone ou quelque chose qui nécessitait un bon entraînement.

Ce n'est peut-être pas une mauvaise chose, mais cela ne m'a pas mis à l'aise.

En fin de compte, ce contrôleur ne modifie pas votre ECU ou ne change pas la façon dont votre turbo fonctionne, donc j'aimerais penser qu'il est juste assez loin de l'unité d'usine pour ne pas causer de dommages durables.

Est-ce qu'un contrôleur d'accélérateur annulera ma garantie ?

Il existe de nombreux concessionnaires automobiles qui vous en vendront un lorsqu'ils vous vendront votre véhicule. Pour cette raison, beaucoup de gens pensent qu'ils peuvent être utilisés. Pour de nombreux concessionnaires automobiles et situations de garantie, ils peuvent l'être, mais si le concessionnaire ou le constructeur automobile veut vraiment contester votre iDrive et éviter de payer des réparations en prétendant que vous avez modifié le fonctionnement du moteur, je m'attends à ce qu'ils peut-être.

Je ne suis pas avocat - ce n'est pas un avis juridique - mais je pense qu'il est plus probable que cela dépende du concessionnaire qui effectue le travail de garantie.

Le contrôleur d'accélérateur EVC (iDrive) augmente-t-il la consommation d'essence ?

J'ai mis un peu de science dans celui-ci. Je suis allé faire un tour sur une autoroute ouverte avec une limite de vitesse de 110 km / 70 miles ph.

J'ai lancé l'iDrive, puis je l'ai éteint à différentes parties du voyage. Dans ma tête, la voiture avait un son différent avec l'iDrive activé à 70 miles par heure / 110 km qu'avec l'arrêt. Au cours de ce test, cela ne semblait pas être le cas, mais je continuerai à tester cela.

Je suis allé en régulateur de vitesse et j'ai également essayé sans régulateur de vitesse. Le but du régulateur de vitesse était de supprimer la variable de mon pied lourd sur l'accélérateur.

J'ai ensuite mis le tableau de bord sur la consommation de carburant en direct et j'ai regardé pour voir si cela changeait avec et sans l'EVC/iDrive activé.

Ce n'est pas le cas.

Mais ce n'est pas parce que le carburant n'a pas changé dans cette expérience qu'un contrôleur d'accélérateur ne modifie pas la consommation globale de carburant.

Si mon véhicule ne répond pas, cela signifie-t-il qu'il consomme globalement moins d'essence ? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?

My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.

Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?

So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.

Ligne de fond. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.

Right now it’s a shiny truck. 🙂

Questions? Comments – drop them below and we can talk more.

Out.

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