Installation d'attelage, câblage et programmation sur Jeep Grand Cherokee 2018

• Difficulté du projet : Moyenne-Élevée (câblage et programmation nécessaires)
• Temps nécessaire : 8 heures
• Coût avec la méthode décrite : 535,00 $

Je me suis lancé dans ce que je pensais être une installation d'attelage relativement simple sur mon Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3,6 L V6, mais j'ai été choqué par la complexité et le manque de ressources pour faire le travail correctement. J'ai fini par y arriver, à mes dépens, alors je fais ce tutoriel pour ceux qui veulent faire la même installation sur un Grand Cherokee d'année similaire (ou identique). Je couvrirai l'attelage utilisé, le câblage et le logiciel de programmation pour tout activer sur l'ordinateur de bord.

Mon plan initial était de me brancher sur les fils des feux arrière avec un adaptateur universel 7 broches/4 broches et de le placer dans l'attelage aftermarket acheté qui a un look d'usine et s'intègre dans le pare-chocs. L'installation de l'attelage et du pare-chocs était assez simple, mais j'ai décidé de le faire correctement et de l'intégrer au faisceau existant comme le ferait le concessionnaire. Je ne dis pas qu'on ne peut pas utiliser les fils des feux arrière, mais je ne suis pas sûr que ça donne ce qu'il faut. À mon avis, Jeep a rendu ce processus un vrai cauchemar, surtout pour ceux qui n'ont pas le câblage d'origine.

Apparemment, les Grand Cherokee mi-2018 et plus récents sans le pack remorquage n'ont plus le câblage non plus, ce qui a ajouté à ma frustration. Et même ceux qui ont le câblage d'origine sur les modèles plus anciens doivent encore programmer/activer les broches dans l'ECU, ce qui coûte 185 $ chez le concessionnaire. Ou du moins chez le mien. J'ai lu des tarifs aussi bas que 40 $. Passons aux choses sérieuses.

Liste outils et pièces :

Hormis votre boîte à outils standard avec douilles, voici les produits et outils spéciaux que je recommande, avec liens vers Amazon :

Pièces :

• Attelage style OEM avec becquet – 225 $
• Faisceau câblage et PDC Mopar 82216005AB Grand Cherokee – 285 $

Outils :

• Scanner OBDII FORScan – 18 $
• Outil rivets plastique ORXPLUS Tools (pour remettre les rivets sur la garniture d'aile) – 30 $
• Outil Dremel (optionnel mais pratique si vous ne voulez pas passer des heures à découper le becquet dans le pare-chocs au couteau) – 36 $

Installation de l'attelage

Pour l'attelage, j'ai choisi un attelage classe IV avec becquet. Vous avez deux options pour un attelage sur le Jeep :

1. Look OEM – C'est l'attelage que j'ai choisi. Il remplace le support de pare-chocs existant et l'attelage traverse directement le pare-chocs. Il vient généralement avec un becquet. Ce type d'attelage ajoute du temps car il faut retirer le pare-chocs arrière et découper le becquet manuellement. Voici celui que j'ai utilisé.
2. Look sous le pare-chocs – Je n'aime pas personnellement ce look. L'attelage se trouve sous tout le pare-chocs, ce qui le mettrait probablement à un endroit nécessitant une rehausse d'attelage si vous voulez que votre remorque soit à niveau. Pour moi, ça fait plus cheap.. et c'en est un. C'est moins cher à installer, moins cher à acheter et plus facile à installer soi-même. Il se fixe simplement sous le châssis existant, pas besoin de retirer le pare-chocs et de remplacer la barre de support. Vous trouverez un exemple ici.

Pour installer l'attelage style OEM, il faut :

1. Retirer partiellement les garnitures d'aile arrière. Cela pour accéder aux vis du pare-chocs. Il y a quelques clips à pression et des rivets plastiques à percer pour enlever la garniture.
2. Retirer le pare-chocs. Il y a des vis du côté intérieur du hayon, derrière la garniture d'aile et deux en dessous sur le bas du pare-chocs. Une fois retiré, vous pouvez remplacer la pièce de support de pare-chocs.
3. Retirer le support de pare-chocs en enlevant les 6 gros boulons qui le maintiennent.
4. Découper le trou rectangulaire dans le pare-chocs pour faire de la place au nouvel attelage et au becquet. Si vous achetez l'attelage que j'ai pris, vous pouvez utiliser le gabarit déjà pré-intégré à l'arrière du pare-chocs. Ce fut une surprise. Il y a une empreinte légère du gabarit là où l'usine découperait le pare-chocs OEM pour faire place au becquet d'usine. Ça a fonctionné parfaitement pour ce becquet aussi. Désolé, je n'ai pas de photos de cette étape ni du processus de découpe. J'ai utilisé une combinaison de couteau à placoplâtre bien aiguisé et d'un Dremel et c'est sorti parfait.
5. Installez le nouvel attelage à la place de l'ancien support de pare-chocs.
6. Remontez le pare-chocs et les garnitures d'aile.

Voici quelques photos pour illustrer.

Câblage du faisceau Mopar

Le câblage du faisceau Mopar de l'arrière vers l'avant du véhicule était simple. Il vient avec des instructions, que j'ai aussi mises en ligne pour vous. Le kit comprend le faisceau, des colliers de serrage et une nouvelle boîte « PDC » à remplacer dans le compartiment moteur. Voici les instructions.

Instructions de câblage d'attelage Mopar 82216005AB

Les instructions sont assez complètes sur où câbler et les différents clips de faisceau à piquer. C'était assez utile. Je vous laisse les consulter au lieu de les dupliquer, cependant, il y a quelques points spécifiques à souligner que j'ai trouvés en termes de différences entre les instructions et les fils de mon véhicule.

1. À l'étape 29, le visuel du faisceau C5 n'est PAS correct. Les broches 24, 23 et 22 ne sont pas du côté du faisceau quand on le regarde côté fils. Elles sont de l'autre côté. Utilisez les numéros de broches sur le faisceau pour placer vos fils et PAS le visuel des instructions.
2. Il y a un fil BL/VE (blanc et vert rayé) dans le faisceau, mais pas de BL/VN. Il y a un blanc uni dans mon faisceau. Cela n'a pas nécessairement d'importance. Tant que vous mappez les mêmes fils étiquetés BL/VE ou BL/BN, etc. à l'étape 29 avec les mêmes étiquettes aux étapes 44 et 45, ça ira. Par exemple, j'ai utilisé le fil blanc uni de mon faisceau comme « BL/VE » sur la broche 22 à l'étape 29, et je l'ai câblé à l'emplacement où « BL/VE » était à l'étape 44.
3. Si des broches existent dans le faisceau où le fil doit aller, prenez une photo du faisceau tel qu'il est, puis retirez et remplacez-les. Prenez une photo pour savoir où les remettre si vous faites une erreur. J'ai tout photographié avant.

Mis à part ces points, ça a bien fonctionné. Ne soyez pas trop intimidé par les instructions non plus, une fois que vous avez chaque clip de faisceau en main, ils ont les numéros de broches étiquetés (en petit mais c'est là).

Programmation/Activation du câblage d'attelage sur votre Grand Cherokee

C'est honnêtement là que je trouve que Jeep a exagéré le contrôle qu'ils veulent sur ces voitures. Non seulement il faut câbler le faisceau pour les Grand Cherokee « mi-2018 et plus récents » (avec les légères erreurs dans les instructions), il faut en plus connecter la voiture avec un logiciel et activer les broches pour qu'elles aient du courant. Et MÊME SI votre Jeep était précâblée, si vous n'avez pas d'attelage installé ou de connecteur 4 ou 7 broches, vous devrez probablement programmer la vôtre aussi.

Pas de panique. J'ai trouvé un moyen de le faire avec une alternative bon marché au lieu de payer 150-200 $ chez le concessionnaire. Au moment de cet article, j'ai cherché pendant DES HEURES pour comprendre comment faire et je n'ai trouvé aucune instruction. Vous pouvez le faire dans votre garage avec votre propre ordinateur portable, pour environ 65 $.

Le programme s'appelle Appcar DiagFCA. Leur site : https://appcar-diagfca.com/en/. Pour 49 $, vous avez accès au programme, mais seulement pour Windows. J'ai un Mac et j'ai utilisé Parallels pour faire tourner Windows 10 sur mon Mac en même temps et ça a marché (c'est un autre article si vous n'êtes pas familier avec les machines virtuelles).

Il vous faut aussi un adaptateur OBDII vers USB. Il doit être compatible ELM327, celui que j'ai acheté est ici. À l'époque, 18 $. Une fois le logiciel, l'adaptateur OBDII et votre câblage installé dans votre Jeep, vous êtes prêt à programmer. Branchez votre câble OBDII dans le véhicule, mettez le contact (ou appuyez sur le bouton) jusqu'au mode accessoire, puis branchez l'USB sur votre ordinateur et laissez les pilotes s'installer. Sur le mien, ils se sont installés automatiquement.

Une fois les pilotes installés, ouvrez Appcar DiagFCA et suivez les étapes ci-dessous. Faites défiler les images pour voir les étapes dans la galerie :

C'est fait ! Je débrancherais la batterie quelques minutes pour réinitialiser le système, puis je vérifierais le connecteur 7 broches à l'arrière pour m'assurer que tout est OK. Les signaux sont étiquetés sur le couvercle 7 broches pour faciliter le test au voltmètre. Note : j'ai entendu que les clignotants gauche/droite peuvent être inversés. Si une ou deux broches sont inversées, vous pouvez toujours débrocher le faisceau à l'attelage et les permuter pour correspondre au bon schéma.

Bonne chance !

Mise à jour 23/06 – Sur demande, j'ai mis en ligne toutes les photos originales des faisceaux que j'ai prises au cas où j'aurais dû revenir en arrière ou si j'avais mal câblé une broche et devais recommencer. Voir ci-dessous.

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