Installation, câblage et programmation de l'attelage de remorquage sur un Jeep Grand Cherokee 2018

• Difficulté du projet :moyenne à élevée (câblage et programmation nécessaires)
• Temps pris :8 heures
• Coût en utilisant la méthode décrite dans cet article : 535,00 $

J'ai donc entrepris ce que je pensais être une installation d'attelage de remorquage relativement simple sur mon Jeep Grand Cherokee Limited 3.6L V6 2018, mais j'ai été choqué par le niveau de complexité et le manque de ressources pour terminer le travail de la bonne façon. J'ai finalement compris, aux dépens de mon propre portefeuille, alors j'ai pensé que je ferais un article rapide pour ceux qui cherchent à faire la même installation sur un Grand Cherokee similaire (ou même) de l'année. Dans cet article, je vais passer en revue l'attelage que j'ai utilisé, le câblage avec le logiciel de programmation pour tout activer sur l'ordinateur.

Mon plan initial était de puiser dans les fils du feu arrière à l'aide d'un adaptateur universel à 7 broches/4 broches et de le placer dans l'attelage de rechange que j'ai acheté qui a un aspect d'usine et intégré dans le pare-chocs. L'installation de l'attelage et du pare-chocs était assez simple, mais j'ai décidé de le faire de la bonne manière et de l'intégrer dans le faisceau de câbles existant de la voiture comme le ferait le concessionnaire. Je ne dis pas que vous ne pouvez pas utiliser les câbles de feux arrière pour effectuer cette installation, mais je ne suis pas sûr que cela vous apportera ce dont vous avez besoin. Jeep a fait de ce processus un cauchemar complet à mon avis, en particulier pour ceux qui n'ont pas le câblage intégré.

Apparemment, la mi-2018 et les modèles ultérieurs du Grand Cherokee qui n'ont pas l'ensemble de remorquage n'ont plus le câblage non plus, ce qui a ajouté à ma frustration. Et même les gens qui ont le câblage intégré sur les anciens modèles doivent encore programmer/activer les broches de l'ECU, ce qui représente un voyage de 185 $ chez le concessionnaire. Ou du moins mon concessionnaire. J'ai lu des frais aussi bas que 40 $. Alors allons-y.

Liste des outils et des pièces :

Outre votre ensemble d'outils standard avec douilles et autres, voici une liste des produits et certains des outils spéciaux que je recommanderais, avec des liens vers les pièces sur Amazon :

Pièces :

• Attelage de remorque de style OEM avec cadre – 225 $
• Faisceau de câblage et PDC Mopar 82216005AB Grand Cherokee - 285 $

Outils :

• Scanner FORScan OBDII – 18 $
• ORXPLUS Tools Plastic Rivet Tool (pour remettre les rivets sur votre garniture de garde-boue) - 30 $
• Outil Dremel (facultatif mais pratique si vous ne voulez pas passer quelques heures à découper la lunette de votre pare-chocs avec un couteau) - 36 $

Installation de l'attelage de remorquage

Pour l'installation de l'attelage, j'ai choisi un récepteur d'attelage de classe IV qui comprenait la lunette de pare-chocs. Vous avez deux options pour un attelage sur la Jeep :

1. Look OEM - C'est l'attelage que j'ai choisi d'utiliser. Il remplace le support de pare-chocs existant et l'attelage lui-même passe directement à travers le pare-chocs. Il est généralement livré avec une lunette. L'utilisation de ce type d'attelage ajoutera du temps à votre projet car vous devrez retirer le pare-chocs arrière et couper la lunette manuellement. Voici celui que j'ai utilisé.
2. Sous le look du pare-chocs - Personnellement, je n'aime pas ce look. L'attelage se trouve sous l'ensemble du pare-chocs, ce qui le placerait probablement dans un endroit qui vous obligerait également à obtenir une élévation d'attelage si vous voulez que votre remorque soit de niveau. Cela, pour moi, avait juste l'air moins cher .. et ça l'est. C'est moins cher à installer, moins cher à acheter et plus facile à installer si vous le faites vous-même. Il se monte simplement au bas du cadre existant afin que vous n'ayez pas besoin de retirer le pare-chocs et de remplacer la barre de support du pare-chocs. Vous pouvez trouver un exemple de ce type d'attelage ici.

Pour installer l'attelage de style OEM, vous devrez effectuer quelques opérations :

1. Retirez partiellement les pièces de garniture du garde-boue arrière. C'est pour accéder aux vis du pare-chocs. Il y a quelques clips de type poussoir ainsi que des rivets en plastique que vous devrez percer pour retirer la garniture.
2. Retirez le pare-chocs. Il y a des vis sur le côté intérieur de la trappe, derrière le garde-boue et deux en dessous sur le côté inférieur du pare-chocs. Une fois celle-ci retirée, vous pouvez remplacer la pièce de cadre de support de pare-chocs.
3. Retirez le support de pare-chocs en retirant les 6 gros boulons qui le maintiennent.
4. Découpez le trou rectangulaire dans le pare-chocs pour faire de la place pour le nouvel attelage et le pare-chocs. Si vous achetez l'attelage que j'ai fait ici, vous pouvez en fait utiliser le modèle déjà pré-intégré à l'arrière du pare-chocs. Ce fut une surprise pour moi. Il y a un modèle imprimé de lumière réelle pour l'endroit où l'usine découperait le pare-chocs OEM pour faire de la place pour la lunette d'usine. Il se trouve que cela fonctionnait parfaitement pour cette lunette aussi. Désolé d'avance mais je n'ai pas eu de photos de cela ou du processus pour le découper du pare-chocs. J'ai juste utilisé une combinaison d'un couteau à cloison sèche tranchant et d'un dremel pour le faire et le résultat est parfait.
5. Installez le nouvel attelage là où se trouvait l'ancien support de pare-chocs.
6. Réinstallez le pare-chocs et les pièces de garniture du garde-boue.

Voici quelques photos pour aider à expliquer.

Câblage du faisceau Mopar

Le câblage du Mopar de l'arrière à l'avant du véhicule était simple. Il est livré avec des instructions, mais je les ai également téléchargées ici pour que vous les regardiez. Le kit est livré avec le faisceau de câbles, les attaches zippées et un nouveau boîtier "PDC" que vous remplacerez dans le compartiment moteur. Voici les instructions.

Mopar 82216005AB Instructions de câblage d'attelage de remorque

Les instructions sont assez détaillées en ce qui concerne l'endroit où le câbler et les différents clips de harnais à exploiter. C'était plutôt utile. Je vous laisse le revoir au lieu de dupliquer les instructions, cependant, il y a quelques choses à signaler spécifiquement que j'ai trouvées en termes de divergences entre les instructions et les fils de mon véhicule.

1. À l'étape 29, le visuel du harnais C5 n'est PAS correct. Les broches 24, 23 et 22 ne sont pas situées de ce côté du faisceau lorsque vous le regardez du côté des câbles. Au contraire, ils sont de l'autre côté. Utilisez les numéros de broches qui se trouvent sur le faisceau pour placer vos fils et NON le visuel dans les instructions.
2. Il y a un fil WH/DG (rayé blanc et vert) dans le faisceau, mais il n'y a pas de fil WH/GN. Au contraire, il y a un blanc solide au moins dans le harnais que j'ai. Cela n'a pas nécessairement d'importance cependant. Tant que vous cartographiez les mêmes fils étiquetés WH/DG ou WH/BN, etc., c'est à l'étape 29 avec les mêmes fils étiquetés aux étapes 44 et 45, tout ira bien. Par exemple, j'ai utilisé le fil blanc solide qui était dans mon faisceau comme "WH/DG" dans la broche 22 à l'étape 29, puis je l'ai câblé à l'emplacement où se trouvait le "WH/DG" à l'étape 44.
3. S'il y a des broches dans le faisceau où le fil est censé aller, prenez une photo du faisceau tel qu'il est, puis retirez-les et remplacez-les. Prenez une photo pour que si vous vous trompez, vous sachiez où les remettre. J'ai pris des photos de tout avant.

En dehors de ces légendes, cela a très bien fonctionné. Je ne serais pas trop intimidé par les instructions non plus, une fois que vous avez chacun des clips de harnais dans votre main, ils ont des numéros de broches étiquetés (en petits caractères mais c'est là).

Programmation/activation du câblage de remorquage sur votre Grand Cherokee

C'est honnêtement là que j'ai senti que Jeep était allé trop loin avec la quantité de contrôle qu'ils voulaient avec ces voitures. Non seulement vous devez câbler le faisceau pour les Grand Cherokees "mi-2018 et plus récents" (avec de légères erreurs dans les directions), mais vous devez également vous connecter à la voiture avec un logiciel et permettre aux broches d'être alimentées. Et même SI votre Jeep était précâblée, si vous n'avez pas installé d'attelage de remorquage ou de connecteur à 4 ou 7 broches, vous devrez probablement programmer le vôtre également.

Ne vous inquiétez pas cependant. J'ai trouvé un moyen de le faire avec une alternative bon marché au lieu de payer 150 à 200 dollars chez le concessionnaire. Au moment de cet article, j'ai cherché des HEURES pour comprendre comment faire cela et je n'ai trouvé aucune instruction. Vous pouvez le faire dans votre garage avec votre propre ordinateur portable, et pour environ 65 dollars.

Le programme s'appelle Appcar DiagFCA. Leur site internet :https://appcar-diagfca.com/en/. Pour 49 dollars, vous aurez accès au programme, mais ce n'est que pour les appareils Windows. En fait, j'ai un Mac et j'ai utilisé un programme appelé Parallels pour exécuter Windows 10 sur mon ordinateur Mac en même temps et cela a bien fonctionné pour moi (c'est un autre article à part entière si vous n'êtes pas familier avec les machines virtuelles).

Vous aurez également besoin d'un périphérique OBDII vers USB. Il doit être compatible ELM327, celui que j'ai acheté est ici. À l'époque, c'était 18 dollars. Une fois que vous avez le logiciel, l'appareil OBDII et votre câblage installés dans votre Jeep, vous êtes prêt à commencer à programmer. Branchez votre cordon OBDII dans le véhicule, tournez votre clé (ou appuyez sur votre bouton) jusqu'à ce que la voiture soit en mode accessoire, puis branchez votre clé USB sur votre ordinateur et laissez les pilotes s'installer. Sur mon ordinateur, il s'est enregistré immédiatement et a installé les pilotes automatiquement.

Une fois vos pilotes installés, ouvrez votre programme Appcar DiagFCA et suivez les étapes ci-dessous. Faites défiler les images pour voir les étapes dans la galerie ci-dessous :

Boom! Vous avez terminé. Je décrocherais la batterie pendant quelques minutes pour réinitialiser le système, puis commencerais à vérifier votre faisceau à 7 broches à l'arrière pour m'assurer que tout va bien. Les signaux sont étiquetés sur le couvercle à 7 broches pour vous permettre de brancher facilement votre voltmètre. Remarque, j'ai entendu dire que les clignotants gauche et droit peuvent se confondre pour une raison quelconque. Si, pour une raison quelconque, une ou deux de vos broches sont mélangées, vous pouvez toujours détacher le harnais au niveau de l'attelage et les déplacer pour qu'ils correspondent à la bonne configuration.

Bonne chance !

Mise à jour 6/23 - Selon certaines demandes, j'ai téléchargé toutes les photos originales des harnais que j'ai prises au cas où j'aurais accidentellement besoin de revenir en arrière ou d'épingler un fil de manière incorrecte et de recommencer à zéro. Voir ci-dessous.

Merci d'avoir lu! Veuillez utiliser les commentaires ci-dessous si vous avez des questions/commentaires !