Mesures des systèmes sonores OEM pour mises à niveau audio

Mettre à niveau un système audio d'usine n'est plus aussi facile qu'avant. À la fin des années 90 et au début des années 2000, connecter un amplificateur et un nouveau jeu de haut-parleurs à une unité source d'usine donnait des résultats impressionnants, sinon incroyables. Alors que les constructeurs automobiles mettaient plus l'accent sur les performances des systèmes sonores installés en usine, le traitement de signal numérique (DSP) est devenu de plus en plus répandu. L'égalisation et le retard de signal intégrés dans les unités sources et amplificateurs d'usine permettent à des haut-parleurs bon marché de sonner de manière acceptable. Ce réglage fonctionne bien pour de tels haut-parleurs, mais pas pour un jeu de haut-parleurs aftermarket premium. Ces dernières années, il est devenu pratique courante pour les détaillants en électronique mobile réputés d'effectuer une série de mesures du système sonore OEM dans un véhicule sur lequel nous n'avons pas travaillé auparavant pour nous assurer de comprendre comment fonctionne le système de divertissement d'usine. Les résultats des mesures détermineront le meilleur chemin pour mettre à niveau les performances du système audio.

Mesurer deux fois, couper une fois

Que mesurons-nous, demandez-vous ? Nous devons quantifier trois éléments avant de pouvoir discuter d'une mise à niveau du système.

Le premier est la réponse en fréquence. Nous devons savoir si le signal provenant de la radio d'usine ou de l'amplificateur a été égalisé ou filtré de quelque manière que ce soit. L'égalisation peut aider à améliorer les performances des haut-parleurs bon marché et compenser les caractéristiques acoustiques de votre véhicule.

Le second est la tension. Si vous avez un amplificateur d'usine de haute puissance, l'interface que nous choisissons pour votre système doit être capable de gérer toute la tension que l'ampli peut produire. Ne pas savoir quelle tension est présente dans les fils de haut-parleurs peut mener à une conception de système qui distord à volume élevé. Cette distorsion endommagera les haut-parleurs.

La dernière chose que notre atelier voudra analyser est le type de signal présent. Dans la plupart des cas, la sortie de l'amplificateur est en BTL (Bridge-Tied Load), bien que certains soient en single-ended. Il n'y a pas de bon ou mauvais type de signal, mais l'information est requise pour s'assurer qu'ils utiliseront l'interface appropriée ou l'amplificateur.

Selon le véhicule et la complexité du système sonore d'usine, nous devrons peut-être effectuer plusieurs autres tests. Les tests de routage du signal sont critiques, surtout s'il y a un canal central dans le véhicule. Les carillons, invites de navigation, capteurs de stationnement, upmixers, annulation active du bruit et systèmes qui injectent des « bruits de moteur » dans le chemin audio doivent être pris en compte avant que la conception du système ne soit complète.

Que se passe-t-il si nous ne mesurons pas votre système ?

Imaginez que vous voulez améliorer le son de votre système audio. Vous allez chez un détaillant car audio et achetez un ampli et un jeu de haut-parleurs, déterminé à les installer vous-même pour économiser. Pire encore, vous voulez économiser encore plus, alors vous achetez l'équipement en ligne et vous le faites livrer chez vous. Samedi arrive, et vous déchirez votre véhicule. Vous tirez des fils vers la batterie et essayez de vous connecter à l'ampli d'usine. Après une ou deux heures sur des forums ou groupes Facebook, vous pensez avoir enfin connecté les bons fils. Quand vous allumez le système, il sonne terne et sans vie.

Qu'est-ce qui s'est passé ?

De nombreux amplificateurs d'usine ont des sorties dédiées pour les tweeters et les médiums. Se connecter à l'un ou l'autre limite la quantité d'information qui va à vos nouveaux haut-parleurs. Travailler avec un détaillant en électronique mobile expérimenté vous aide à éliminer de telles situations. Un détaillant qui n'a pas déjà l'information peut mesurer la réponse de chaque canal de l'unité source ou de l'amplificateur d'usine et fournir un moyen de travailler avec cette information.

Un résultat plus typique est que la sortie haute fréquence des nouveaux haut-parleurs est écrasante. De nombreux systèmes audio d'usine utilisent un woofer dans la portière et un petit médium dans le tableau de bord. Ces systèmes d'usine sans tweeter nécessitent une emphase modérée en hautes fréquences pour sonner acceptablement. Quand vous ajoutez un tweeter qui fait un bon travail de reproduction de ces fréquences, le boost inhérent au système devient écrasant. Vous pourrez peut-être baisser l'aigu sur la radio, mais il est probable que l'ajustement ne compense que les plus hautes fréquences, vous laissant avec une bosse agaçante de réponse en fréquence autour de 4 ou 5 kHz.

Que faisons-nous avec les mesures du système sonore OEM ?

Une fois les mesures terminées, notre atelier peut recommander une solution pour aider à assurer le succès de votre nouveau système. Si vous avez de la chance et avez une unité source d'usine simple, vous n'aurez peut-être besoin que d'un adaptateur de tension, communément appelé convertisseur de niveau de ligne, pour envoyer un signal approprié à votre amplificateur.

Si une grande quantité d'égalisation est présente depuis l'amplificateur d'usine, un égaliseur ou un processeur de signal numérique peut suffire à compenser le réglage d'usine. Un microphone calibré et un équipement d'analyse audio sont requis pour configurer le nouveau système. Ces appareils sont coûteux, et il faut du temps pour apprendre à les utiliser correctement pour obtenir des résultats acceptables.

Si vous avez un amplificateur d'usine qui inclut des filtres ou de l'alignement temporel, vos options d'interface se réduisent. Plusieurs processeurs d'intégration de système sur le marché peuvent automatiquement annuler l'égalisation et l'alignement temporel, puis recombiner les signaux des sorties caisson, médium-grave, médium et tweeter. Il existe aussi des modules d'intégration qui remplaceront votre amplificateur d'usine et fourniront des connexions qui alimenteront un signal directement vers votre nouvel amplificateur. Malheureusement pour le bricoleur, ces modules de remplacement d'amplificateur doivent être programmés pour l'année, la marque, le modèle et le niveau de finition de votre véhicule. Ce processus de configuration n'est pas quelque chose que vous pouvez faire à la maison.

Les esprits curieux veulent savoir

Effectuer des mesures du système OEM, c'est comme préparer un plombage dentaire. Avant que votre dentiste ne commence à percer, il prendra une série de radiographies pour savoir exactement ce qu'il a affaire. La même philosophie s'applique à la construction d'une enceinte de caisson. Vous ne verriez jamais quelqu'un commencer à couper du bois sans avoir mesuré la voiture avec précision.

Quand vient le temps de mettre à niveau votre système audio d'usine, rendez visite à votre détaillant spécialisé en électronique mobile local. Demandez s'ils savent comment votre système audio d'usine est configuré en termes de traitement de signal. S'ils ne savent pas, découvrez s'ils ont l'équipement pour mesurer les signaux audio d'usine dans votre véhicule. Une fois que vous êtes à l'aise avec leur niveau d'expertise, vous pouvez profiter du processus de conception d'un système sonore fantastique pour votre véhicule. Vous serez ravi des résultats !