Mesures du système audio OEM pour les mises à niveau du système audio

La mise à niveau d'un système audio d'usine n'est plus aussi simple qu'avant. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, connecter un amplificateur et un nouvel ensemble de haut-parleurs à une unité source d'usine donnerait des résultats impressionnants, voire étonnants. Alors que les constructeurs automobiles mettaient davantage l'accent sur les performances des systèmes audio installés en usine, le traitement numérique du signal (DSP) est devenu de plus en plus répandu. L'égalisation et le retard du signal intégrés dans les unités source et les amplificateurs d'usine permettent aux haut-parleurs peu coûteux d'avoir un son acceptable. Ce réglage fonctionne bien pour de tels haut-parleurs, mais pas pour un ensemble de haut-parleurs de rechange haut de gamme. Au cours des dernières années, il est devenu courant pour les détaillants d'électronique mobile réputés d'effectuer une série de mesures du système audio OEM dans un véhicule sur lequel nous n'avons jamais travaillé pour s'assurer que nous comprenons le fonctionnement du système de divertissement d'usine. Les résultats des mesures détermineront la meilleure voie pour améliorer les performances du système audio.

Mesurer deux fois, couper une fois

Que mesurons-nous, demandez-vous? Nous devons quantifier trois éléments avant de pouvoir discuter d'une mise à niveau du système.

Le premier est la réponse en fréquence. Nous devons savoir si le signal provenant de la radio ou de l'amplificateur d'usine a été égalisé ou filtré de quelque manière que ce soit. L'égalisation peut aider à améliorer les performances des haut-parleurs bon marché et à compenser les caractéristiques acoustiques de votre véhicule.

Le second est la tension. Si vous avez un amplificateur d'usine haute puissance, l'interface que nous choisissons pour votre système doit être capable de gérer toute la tension que l'ampli peut produire. Ne pas savoir quelle tension est présente dans les fils des haut-parleurs peut conduire à une conception du système qui se déforme à des volumes élevés. Cette distorsion endommagera les haut-parleurs.

La dernière chose que notre atelier voudra analyser est le type de signal cadeau. Dans la plupart des cas, la sortie de l'amplificateur est un BTL (Bridge-Tied Load), bien que certains soient asymétriques. Il n'y a pas de bon ou de mauvais type de signal, mais les informations sont nécessaires pour s'assurer qu'ils utiliseront la solution d'interface ou l'amplificateur approprié.

Selon le véhicule et la complexité du système audio d'usine, nous devrons peut-être effectuer plusieurs autres tests. Les tests de routage des signaux sont critiques, surtout s'il y a un canal central dans le véhicule. Les carillons, les invites de navigation, les capteurs de stationnement, les mélangeurs ascendants, la suppression active du bruit et les systèmes qui injectent des "bruits de moteur" dans le chemin audio doivent être pris en compte avant que la conception du système ne soit terminée.

Et si nous ne mesurons pas votre système ?

Imaginez que vous vouliez améliorer le son de votre système audio. Vous vous rendez dans un magasin d'autoradio et achetez un ampli et un ensemble d'enceintes, déterminé à les installer vous-même pour économiser de l'argent. Pire encore, vous voulez essayer d'économiser quelques dollars de plus, alors vous achetez l'équipement en ligne et vous le faites expédier à votre domicile. Samedi roule, et vous déchirez votre véhicule. Vous faites passer des fils à la batterie et essayez de vous connecter à l'ampli d'usine. Après une heure ou deux dans les forums ou les groupes Facebook, vous pensez être enfin connecté aux bons fils. Lorsque vous allumez le système, le son est terne et sans vie.

Que s'est-il passé ?

De nombreux amplificateurs d'usine ont des sorties dédiées pour les tweeters et les pilotes de milieu de gamme. La connexion à l'un ou l'autre limite la quantité d'informations transmises à vos nouveaux haut-parleurs. Travailler avec un détaillant d'électronique mobile expérimenté vous aide à éliminer de telles situations. Un détaillant qui ne dispose pas déjà des informations peut mesurer la réponse de chaque canal de l'unité source ou de l'amplificateur d'usine et fournir un moyen de gérer le travail avec ces informations.

Un résultat plus typique est que la sortie haute fréquence des nouveaux haut-parleurs est écrasante. De nombreux systèmes audio d'usine utilisent un woofer dans la porte et un petit médium dans le tableau de bord. Ces systèmes d'usine sans tweeter nécessitent une quantité modérée d'accentuation des hautes fréquences pour un son acceptable. Lorsque vous ajoutez un tweeter capable de reproduire correctement ces fréquences, le boost inhérent au système devient écrasant. Vous pourrez peut-être baisser le contrôle des aigus de la radio, mais il est probable que le réglage ne compense que les fréquences les plus élevées, vous laissant avec une réponse en fréquence gênante autour de 4 ou 5 kHz.

Ce que nous faisons avec les mesures du système audio OEM

Une fois les mesures terminées, notre magasin peut recommander une solution pour assurer le succès de votre nouveau système. Si vous avez de la chance et que vous disposez d'une simple unité source d'usine, vous n'aurez peut-être besoin que d'un adaptateur de tension, communément appelé convertisseur de sortie de ligne, pour envoyer un signal approprié à votre amplificateur.

Si une grande quantité d'égalisation est présente à partir de l'amplificateur d'usine, un égaliseur ou un processeur de signal numérique peut être suffisant pour compenser le réglage d'usine. Un microphone calibré et un équipement d'analyse audio sont nécessaires pour configurer le nouveau système. Ces appareils coûtent cher et il faut du temps pour apprendre à les utiliser correctement pour obtenir des résultats acceptables.

Si vous avez un amplificateur d'usine qui inclut des croisements ou un alignement temporel, vos options d'interface se rétrécissent. Plusieurs processeurs d'intégration système sur le marché peuvent automatiquement annuler l'égalisation et l'alignement temporel, puis recombiner les signaux des sorties subwoofer, médium, médium et tweeter. Il existe également des modules d'intégration qui remplaceront votre amplificateur d'usine et fourniront des connexions qui alimenteront un signal directement vers votre nouvel amplificateur. Malheureusement pour le bricoleur, ces modules de remplacement d'amplificateur doivent être programmés pour l'année, la marque, le modèle et le niveau de finition de votre véhicule. Ce processus de configuration n'est pas quelque chose que vous pouvez faire à la maison.

Les esprits curieux veulent savoir

Effectuer des mesures de système OEM revient à préparer le remplissage d'une cavité. Avant que votre dentiste ne commence à meuler ou à percer, il ou elle prendra une série de radiographies afin qu'il sache exactement à quoi il a affaire. La même philosophie s'applique à la construction d'un caisson de basses. Vous ne verriez jamais quelqu'un commencer à couper du bois sans avoir mesuré la voiture avec précision.

Lorsqu'il est temps de mettre à niveau votre système audio d'usine, rendez-vous chez votre détaillant spécialisé en électronique mobile local. Demandez-leur s'ils savent comment votre système audio d'usine est configuré en termes de traitement du signal. S'ils ne le savent pas, renseignez-vous s'ils ont l'équipement pour mesurer les signaux audio d'usine dans votre véhicule. Une fois que vous êtes à l'aise avec leur niveau d'expertise, vous pouvez profiter du processus de conception d'un système audio fantastique pour votre véhicule. Vous serez ravis des résultats !