Les types de capteurs d'oxygène

La tâche principale de la sonde à oxygène est de mesurer les gaz d'échappement une fois qu'ils atteignent le collecteur d'échappement . Le capteur détecte le mélange air /carburant et de relayer l' information à l'ordinateur de bord . L'ordinateur de la voiture change alors le mélange pour permettre au moteur de fonctionner plus efficacement . Le plan est chauffée le capteur d'oxygène le plus utilisé , en Janvier 2010. La norme a été fixée par le dé chauffé et ensuite amélioré avec le plan chauffée . Non chauffée Thimble

L'objectif principal est la rétroaction des contrôles de carburant . Ce capteur a été introduit par Bosch en 1976 . Le doigt de gant en zircone céramique est enfermé dans un tube protecteur qui s'étend dans le collecteur d'échappement. Il ya des fentes dans le tube en céramique qui permettent à la chaleur de pénétrer la cartouche céramique . Cette références de capteurs de températures en dehors d'un trou dans la coque du capteur . Le dé céramique est la terre et conduit l'électricité pour envoyer les informations par le biais du faisceau de fils et, finalement, à l'ordinateur de bord . Ce capteur lit les gaz d'échappement afin de déterminer si le mélange carburant /air est correcte. Ceci va dire l'ordinateur pour modifier le mélange carburant /air pour l'économie de carburant et une meilleure consommation de carburant . Le dé non, a un seul fil fonctionnant à elle mise à la terre . Dans certains cas , le capteur aura deux fils de mise à la terre . L'inconvénient de ce capteur est qu'il peut refroidir lorsque le moteur tourne au ralenti et le collecteur ne produit pas la chaleur nécessaire pour permettre au capteur de fonctionner correctement.
Chauffée Thimble

Le dé chauffée a été développé par Bosch en 1982 . Ce capteur possède un élément chauffant attaché à elle. L'élément de chauffage a permis de mener sa propre chaleur au lieu d'attendre les 30 à 60 secondes supplémentaires pour les gaz d'échappement pour chauffer la cartouche . Ce capteur commence à travailler automatiquement sur le démarrage du véhicule et ne pas avoir à attendre pour le collecteur de se réchauffer pour commencer à travailler . L'élément empêche également le capteur de refroidissement hors tension lorsque le moteur est au ralenti et transmet l'information à l'ordinateur de bord en permanence . Ce capteur est reconnu par quatre fils courir à elle , par opposition à seulement un ou deux . Le dé chauffée garantit que le véhicule fonctionne bien dans une minute de démarrage , qui est le moment le plus crucial pour n'importe quel moteur .

Chauffée Titania

capteur de dioxyde de titane chauffée est fabriquée à partir d'un type de matériau céramique différent et relaie les informations à l'ordinateur de bord différemment . Les autres capteurs génèrent un signal de tension envoyé à l'ordinateur qui indique à l' ordinateur pour modifier le mélange air /carburant . Électriques variations de résistance du capteur de dioxyde de titane et l'ordinateur de bord est avisé du changement et met à jour l' /mixure air-carburant . Ce capteur est similaire à la cartouche chauffée comme il a quatre fils en cours d'exécution à partir du faisceau de câbles. Bosch a développé ce capteur en 1982 . Il est utilisé dans aussi peu que 1 pour cent des véhicules sur la route , en Janvier 2010.
Chauffée Planar

Ce capteur est fabriqué à partir de divers matériaux tels que des électrodes , isolation de chauffage et une bande plate stratifié de céramique conductrice qui permet au capteur de fonctionner efficacement et ne se corrode pas . Le capteur est plus compact et plus délicat . Il ne faut que 10 secondes pour commencer à travailler , maintenant ainsi le mélange air /carburant pondérées presque au démarrage . Ce capteur a été développé par Bosch en 1997 et est utilisé dans 50 pour cent des véhicules sur la route , en Janvier 2010. Ce capteur dispose également de quatre fils qui s'y jettent .
Chauffée Wide Band

Ce capteur est similaire au capteur planaire . La caractéristique unique est sa capacité à évaluer mélange carburant /air et notifier l'ordinateur à ce niveau de mélange de la voiture utilise . Les autres capteurs utilisent un procédé de va-et -vient pour relayer la tension ou la modification de la résistance. Ce capteur relaie directement l'ordinateur de bord pour modifier le mélange de carburant /air , ce qui est plus avantageux de la norme d'émission en tant que le moteur tourne plus lisse à tout moment. Ce capteur a été produit en 1994, mais utilisé dans très peu de véhicules , en Janvier 2010. Ce capteur dispose également d'un harnais à quatre fils courir à elle.