Types de capteurs d'oxygène

Le travail principal du capteur d'oxygène est de mesurer les gaz d'échappement une fois qu'ils atteignent le collecteur d'échappement. Le capteur détecte le mélange carburant/air et renvoie l'information à l'ordinateur de la voiture. L'ordinateur de la voiture modifiera alors le mélange pour permettre au moteur de fonctionner plus efficacement. Le capteur planaire chauffé est le capteur d'oxygène le plus utilisé, en janvier 2010. La norme a été établie par le thimble chauffé puis améliorée avec le planaire chauffé.

Thimble non chauffé

Le but principal est le retour pour le contrôle du carburant. Ce capteur a été introduit par Bosch en 1976. Le thimble en céramique zircone est enfermé dans un tube protecteur qui s'étend dans le collecteur d'échappement. Il y a des fentes dans le tube en céramique qui permettent à la chaleur de pénétrer le thimble en céramique. Ce capteur référence les températures extérieures à partir d'un trou dans le boîtier du capteur. Le thimble en céramique est mis à la terre et conduit l'électricité pour envoyer l'information à travers le faisceau de câblage et finalement à l'ordinateur de la voiture. Ce capteur lit les gaz d'échappement pour déterminer si le mélange carburant/air est correct. Cela dira à l'ordinateur de changer le mélange carburant/air pour l'économie de carburant et une meilleure consommation. Le thimble non chauffé n'a qu'un seul fil allant vers lui pour la mise à la terre. Dans certains cas, le capteur aura deux fils pour la mise à la terre. L'inconvénient de ce capteur est qu'il peut refroidir quand le moteur tourne au ralenti et que le collecteur ne produit pas la chaleur requise pour permettre au capteur de fonctionner correctement.

Thimble chauffé

Le thimble chauffé a été développé par Bosch en 1982. Ce capteur a un élément chauffant attaché. L'élément chauffant a permis de conduire sa propre chaleur au lieu d'attendre les 30 à 60 secondes supplémentaires pour que les gaz d'échappement chauffent le thimble. Ce capteur commence à fonctionner automatiquement au démarrage du véhicule et n'a pas à attendre que le collecteur se réchauffe pour commencer à travailler. L'élément empêche également le capteur de se refroidir quand le moteur tourne au ralenti et transmet l'information à l'ordinateur de la voiture constamment. Ce capteur est reconnu par quatre fils allant vers lui au lieu d'un ou deux seulement. Le thimble chauffé assure que le véhicule fonctionne en douceur dans la minute qui suit le démarrage, ce qui est le moment le plus crucial pour tout moteur.

Titania chauffée

Le capteur de titania chauffée est fabriqué à partir d'un type différent de matériau céramique et renvoie l'information à l'ordinateur de la voiture différemment. Les autres capteurs génèrent un signal de tension envoyé à l'ordinateur qui indique à l'ordinateur de changer le mélange carburant/air. La résistance électrique du capteur titania change et l'ordinateur de la voiture est notifié du changement et met à jour le mélange carburant/air. Ce capteur est similaire au thimble chauffé car il a quatre fils allant vers lui depuis le faisceau de câblage. Bosch a développé ce capteur en 1982. Il est utilisé dans aussi peu que 1 % des véhicules sur la route, en janvier 2010.

Planaire chauffé

Ce capteur est fabriqué à partir de divers matériaux tels que des électrodes, l'isolation du chauffage et une bande plate laminée de céramique conductrice qui permet au capteur de fonctionner efficacement et de ne pas corroder. Le capteur est plus compact et délicat. Il ne faut que 10 secondes pour commencer à fonctionner, gardant ainsi le mélange carburant/air équilibré presque au démarrage. Ce capteur a été développé par Bosch en 1997 et est utilisé dans 50 % des véhicules sur la route, en janvier 2010. Ce capteur a également quatre fils allant dedans.

Bande large chauffée

Ce capteur est similaire au capteur planaire. La caractéristique unique est sa capacité à jauger le mélange carburant/air et notifier l'ordinateur quant au niveau de mélange que la voiture utilise. Les autres capteurs utilisent une méthode aller-retour pour relayer la tension ou changer la résistance. Ce capteur relaie directement l'ordinateur de la voiture pour changer le mélange carburant/air, ce qui est plus bénéfique pour la norme d'émission car le moteur fonctionne plus doucement en tout temps. Ce capteur a été produit en 1994 mais utilisé dans très peu de véhicules, en janvier 2010. Ce capteur a également un harnais à quatre fils allant vers lui.