Problèmes de transpondeur

Un transpondeur d'un avion est destiné à aider le contrôle de la circulation aérienne ( ATC ) d'identifier et de localiser les avions avec des transpondeurs . Chaque fois qu'un avion a un transpondeur défectueux ou pas du tout transpondeur , l'ATC doit utiliser l'équipement cible radar primaire à suivre. Malgré de nombreux essais , les transpondeurs ont encore des problèmes , ce qui peut avoir des conséquences négatives . Pas de réunion Paramètres de performance

Seulement 4 pour cent de tous les transpondeurs testés étaient effectivement en mesure de répondre à tous les 31 de paramètres de l' essai , selon une étude menée par l'Association fédérale de l'aviation ( FAA ) a appelé " Une étude sur le terrain de performance du transpondeur dans l'aviation générale (AG ) des aéronefs " . Cela signifie que d'un énorme 96 pour cent des transpondeurs ne sont pas aux normes de la FAA . Malgré le fait que les transpondeurs les plus défaillants n'ont pas de problèmes de communication avec l'équipement cible radar secondaire de l'ATC , 17 pour cent des transpondeurs échoué ne montrent des problèmes de communication ATC et 12 pour cent ont montré l'échec de la communication intermittente .
Incohérente Répondre

l' étude de la FAA a également détecté que transpondeurs faites par la Terra Corporation, un fabricant de transpondeur , n'ont pas réussi à communiquer régulièrement avec le mode de sélection ( mode S ) le système de radar ( de TCAS ) du trafic d'évitement des collisions système . Cette incohérence est un problème de transpondeur , ce qui a forcé le TCAS pour enlever transpondeurs Terra du processeur S Mode.

Altitude erreurs

Selon GA le transpondeur de la FAA étude , " un grand nombre de transpondeurs " actuellement en service au sein de la national Airspace System ( NAS ) ne communiquent pas l'altitude de l'avion du tout ou ils signaler l'altitude de l'avion de manière incorrecte. Une communication erronée de l'altitude pourrait être catastrophique si les systèmes ATC et TCAS n'étaient pas en mesure de corriger l'erreur . L' étude de la FAA a conclu que cette erreur pouvait être attribuée à la période d'échauffement du transpondeur étant plus longue qu'on ne le croyait auparavant . Échec
Federal Aviation Regulations
inspection biennale

( FAR) partie 43 exige transpondeurs embarqués à être soumis à un contrôle approfondi tous les deux ans , ce qui est appelé une inspection tous les deux ans . L'inspection transpondeur biennale se compose de sept essais et , selon la FAA , un problème de transpondeur est que 30 pour cent des transpondeurs sûr au moins un test sur ​​les sept . Cela signifie qu'au moins 30 pour cent des transpondeurs ne sont pas aptes à être mis en service dans le délai de deux ans .

Transpondeur entretien

plupart des pilotes exploitant des aéronefs de transpondeurs problématiques utiliser le service ATC radar , les règles de vol aux instruments (IFR ) , ou les règles de vol à vue (VFR ) pour compenser le problème de transpondeur . L'étude GA de la FAA a ensuite conclu que cette compensation pilote a conduit à un manque d'entretien de transpondeur . Un manque d'entretien de transpondeur est un problème de transpondeur , ce qui permet l'utilisation de transpondeurs défaut .