Comment l'audio auto a changé au fil des années
Si vous êtes dans l'industrie de l'électronique mobile depuis plus d'une décennie, vous avez peut-être remarqué des changements significatifs. Les nouvelles technologies rendent notre temps au volant plus sûr, plus divertissant et plus productif. De nombreux produits offrent de meilleures performances et efficacité comparés à leurs originaux. Les innovations et avancées technologiques nous permettent de faire des choses qui n'étaient tout simplement pas faisables il y a des décennies. Cet article examine certains des changements les plus significatifs qui ont eu lieu dans l'industrie de l'audio auto au cours des dernières décennies.
La puissante unité de tête
Voyons jusqu'où vous voulez remonter. Radio FM mono ? La cassette 8 pistes ? Peut-être un tourne-disque sous le tableau de bord de votre Chrysler 1960 ? Les choses ont beaucoup changé dans les unités sources et leurs fonctionnalités. Nous avons vu les lecteurs de cassettes, le mini-disque (si seulement pour un an) et même les lecteurs CD venir et partir. Nous avons introduit les médias numériques avec les fichiers MP3, puis ajouté WMA, WAV et – plus récemment – la lecture de fichiers FLAC. Bientôt, Master Quality Authenticated (MQA) rejoindra les rangs.
L'introduction et la popularité de l'Apple iPod ont signalé un changement massif dans la philosophie des amateurs de musique. Bien que cet appareil pratique puisse être considéré comme le "clou dans le cercueil" pour l'industrie des magasins de disques, il a lancé de nouveaux niveaux de commodité pour l'accessibilité à la musique. L'industrie de l'électronique mobile a embrassé l'iPod, et maintenant, le support pour celui-ci est standard sur toutes les unités sources milieu à haut de gamme. Un support similaire pour les smartphones Android est aussi devenu presque une fonctionnalité standard ces dernières années.
La miniaturisation et l'avancement du traitement informatique nous ont donné des interfaces tactiles couleur plein écran avec des graphiques animés fantaisistes. Nous pouvons regarder un DVD ou un film média numérique pendant le déjeuner dans la voiture. Les systèmes de navigation portables ont remplacé les cartes papier pour nous aider à voyager plus sûrement et efficacement.
Récemment, nous avons introduit des solutions de technologie connectée. La connectivité Internet est une fonctionnalité dans de nombreuses nouvelles radios de voiture, le plus souvent via votre smartphone personnel. L'accès à Internet vous permet de diffuser de la musique depuis des ressources en ligne comme Google Play ou iTunes Radio. Apple et Android ont développé des interfaces pour leurs smartphones pour permettre aux conducteurs d'envoyer et recevoir des messages texte, passer des appels téléphoniques, sélectionner des destinations de navigation, et choisir la musique qu'ils veulent écouter en parlant simplement à la radio. CarPlay et Android Auto sont le "gros truc" actuel dans les unités sources multimédia.
Ces subwoofers si amusants !
Qu'est-ce qu'on pourrait changer dans la conception d'un haut-parleur ? Les matériaux pour cônes, suspensions, entourages et moteurs n'ont pas tant avancé que ça, et parce qu'un subwoofer ne reproduit que les basses fréquences, des choses comme les matériaux de cône n'ont pas un effet dramatique sur la performance. Ce qui a changé, c'est notre capacité à modéliser le comportement du champ magnétique dans le haut-parleur. Être capable d'optimiser la géométrie du champ magnétique permet aux concepteurs de créer des subwoofers plus efficaces et offrant de meilleures performances avec moins de distorsion à des niveaux d'excursion élevés.
La taille et l'emplacement des enceintes de subwoofer que nous utilisons dans nos véhicules sont devenues de plus en plus importantes. Dans les "bons vieux temps", si vous vouliez de grosses basses, vous deviez sacrifier votre coffre. Maintenant, de nombreux subwoofers sont conçus pour jouer bien bas dans une enceinte très petite et peu profonde. L'utilisation de ces subwoofers permet à votre installateur de créer des solutions compactes qui s'adapteront dans un puits de roue de secours, le coin de votre coffre ou même dans le repose-pieds de certains véhicules. Nous devrions être clairs ; il y a un compromis avec ces subs – ils nécessitent souvent plus de puissance pour produire la même sortie qu'un subwoofer "conventionnel", mais la puissance est peu coûteuse de nos jours.
Amplificateurs : plus petits, plus de puissance
La puissance est bon marché. Vous pouvez acheter un excellent amplificateur de subwoofer de 1 000 watts pour environ 500 $. Il y a des décennies, un ampli de 1 000 watts était parmi les plus gros amplis disponibles, et il coûtait plusieurs milliers de dollars. Cet ampli était aussi de la taille d'une planche à roulettes et consommait beaucoup de puissance. Les amplificateurs modernes sont beaucoup plus petits et beaucoup plus efficaces, sonnent mieux et consomment moins de puissance. Beaucoup de gens attribuent l'augmentation d'efficacité aux designs de Classe D. Bien que passer à la Classe D pour de nombreuses applications ait du sens, il y a eu des améliorations d'efficacité grâce à la possibilité d'utiliser de petits microcontrôleurs et des composants à haute tolérance dans un ampli de Classe AB.
Ces dernières années, de plus en plus d'entreprises offrent des amplificateurs avec traitement de signal avancé intégré. Sur les amplificateurs les plus basiques, nous avons des crossovers et des circuits de boost de basses. Les amplificateurs plus avancés offrent des filtres passe-haut et passe-bas sur le même canal pour applications médiums-graves et médiums. Certains amplificateurs fournissent même un traitement de restauration de signal basse fréquence. Une toute autre classe d'amplificateurs sur le marché a un traitement DSP intégré. Certains sont si avancés qu'ils n'ont pas un seul réglage analogique sur eux.
Le traitement de signal passe au numérique
Il y a des années, le traitement de signal signifiait que vous aviez un EQ et un crossover dans votre voiture. Ces processeurs encastrés étaient rendus populaires par l'égaliseur 1/2-DIN – un EQ de 2,5x17,8 cm qui se montait dans le tableau de bord au-dessus ou en dessous de votre radio. Ces petits EQs offraient jusqu'à 11 bandes d'égalisation graphique pour vous laisser "accorder" votre système. Certains avaient des contrôles de niveau de subwoofer et des crossovers intégrés.
La prochaine étape dans le traitement était le processeur autonome – généralement soit un égaliseur, soit un crossover, parfois les deux. Ceux-ci étaient de la taille d'un livre de poche moyen et donnaient aux installateurs un contrôle beaucoup plus précis sur le réglage du système. L'inconvénient était leur taille physique. Ils prenaient beaucoup de place.
Presque tous ceux-ci sont partis maintenant, remplacés par des processeurs DSP autonomes. Ces boîtes noires apparemment magiques remplacent ces vieux égaliseurs et crossovers autonomes, et incluent des options comme le délai de signal et la capacité de basculer entre différents réglages d'un coup d'interrupteur.
Le traitement de signal moderne a permis aux installateurs d'utiliser des délais de signal pour optimiser des emplacements de montage apparemment non conventionnels pour les haut-parleurs pour produire une scène sonore incroyablement précise.
Le placement des haut-parleurs devient moins critique
Dans le passé, si vous vouliez une grande scène sonore dans votre voiture, vous deviez travailler avec le placement pour égaliser la différence dans les longueurs de parcours entre les haut-parleurs avant. Les concurrents en autosound iraient à de grandes longueurs pour déplacer les sièges aussi loin que possible dans le véhicule, et certains ont même construit des véhicules avec un seul siège au centre. C'était un peu ridicule parce que cet effort ne se traduisait jamais en valeur ou performance pour le consommateur. Tous les consommateurs pouvaient obtenir étaient des haut-parleurs montés dans les panneaux de bas de caisse ou un pavillon de compression sous le tableau de bord pour aider à égaliser les distances.
Avec l'assistance du traitement de signal moderne, les installateurs peuvent utiliser les emplacements d'usine, puis retarder le signal allant aux haut-parleurs les plus proches pour vous mettre au centre d'eux.
Un autre emplacement de haut-parleur qui est devenu populaire est le pavillon de montant A. Un beau médium et tweeter haut et loin devant dans le véhicule peut aider à créer une scène sonore profonde et large. L'inconvénient avec cette approche est que cela ne fonctionne que pour un siège. S'il est configuré pour le siège conducteur, la scène sonore pour le siège passager est compressée dans l'emplacement du haut-parleur droit.
Très bientôt, les processeurs les plus récents offriront des dispositions pour faire sonner chaque siège dans la voiture de manière excellente en utilisant un up-mixer et un canal central, tout comme celui dans votre home cinéma. Maintenant, les deux sièges avant et même les passagers à l'arrière pourront expérimenter une scène sonore uniforme et focalisée à travers le tableau de bord du véhicule.
Haut-parleurs modernes raffinés
Comme les subwoofers, les haut-parleurs n'ont pas changé dramatiquement depuis la création du premier haut-parleur à aimant fixe, bobine mobile en 1925. Les haut-parleurs se sont améliorés en efficacité et précision grâce à de meilleurs matériaux pour les entourages, de meilleurs adhésifs et des processus dramatiquement meilleurs qui aident les fabricants de haut-parleurs à construire des produits plus constants. Les vraies mises à niveau de performance sont venues dans l'optimisation de l'assemblage moteur d'un haut-parleur par rapport à l'interaction entre la bobine mobile et le champ magnétique.
Alors qu'un cône de haut-parleur bouge dedans et dehors, la force du champ magnétique varie. Cela cause de la distorsion. Pareil pour le système de suspension : Être capable de modéliser le comportement de différents entourages et suspensions permet aux concepteurs de produire des transducteurs plus linéaires et, ainsi, de créer moins de distorsion.
L'incroyable évolution de l'audio auto
Dans l'ensemble, les dernières innovations et technologies ont déplacé l'industrie de l'électronique mobile à un point où le système d'infodivertissement moderne en véhicule performe à un niveau qui n'aurait pas pu être conçu même il y a une décennie. Si vous voulez découvrir les dernières technologies ou produits, passez chez votre spécialiste local en électronique mobile. Ils seront heureux de vous montrer les dernières et meilleures offres pour votre véhicule.