Test Haval H9 : tout le luxe à prix budget

Test propriétaire du Haval H9

À ce jour, Haval est la marque premium de Great Wall Motors, toutes deux basées en Chine. Peu le savent : Haval vend plus d'un million de véhicules/an, un titan de l'industrie auto, mais quasi inconnu du grand public.

Il y a probablement de la méfiance à posséder un véhicule si méconnu. Mais regardons en arrière : Subaru, Hyundai, Kia ont connu le même scepticisme au début de leur exportation.

Le gros atout Haval : véhicules bien équipés, énormément d'extras pour un prix très abordable. Le dernier H6 2021 en est un bel exemple.

Le H9 ne fait pas exception. Je l'ai depuis ~6 mois : road trips, camping, neige, ski. Je me sens légitime pour commenter : points forts, points perfectibles.

Le H9 est essentiellement une copie du Toyota Prado, même si peu l'admettent. Récemment, au contrôle véhicules pour station de ski, le gars dit : « C'est quoi ce véhicule ? Il ressemble à un Prado. » Indéniablement, beaucoup de similitudes stylistiques et fonctionnelles.

Ma compréhension : Haval a recruté un ingénieur de Toyota et un de ZF (boîtes de vitesse) pour concevoir le H9.

Intérieur

L'habitacle est très bien équipé. Le mien est le H9 Ultra, avec toit panoramique et plein d'options impressionnantes pour ce prix.

Les sièges ne sont pas en cuir, mais personne ne le remarque au premier abord, et ils sont très confortables.

Sieges avant : chauffants ET ventilés. Support lombaire intégré des deux côtés.

Fonction massage : utilise le support lombaire en variant les points de pression pour stimuler la circulation dans le bas/milieu du dos. Efficace sur longs trajets, ne remplace pas un vrai shiatsu.

Volant : toutes commandes utiles (téléphone, réglages, volume). Bouton volant chauffant : révélation en hiver, je le voudrai sur mes prochaines voitures.

LED colorées dans les portes et le pavillon, allumées avec les phares. J'appelle ça le mode « Uber party » mais c'est goûtu.

Fonctions auto (essuie-glaces, phares) standard. Antibrouillards et feu arrière brouillard/neige.

Sieges avant électriques. Commandes latérales sur siège passager pour que le passager arrière puisse avancer/reculer le siège avant (commun sur le luxe quand le siège avant est inoccupé).

Ultra : sono Infinity, le subwoofer est particulièrement impressionnant.

Confort

Sieges 2e rangée : chauffants aussi, mais pas individuellement (les deux chauffent ensemble). Climatisation arrière indépendante avec console derrière l'accoudoir avant.

Port USB + prise 12V en console arrière.

3e rangée électrique : commandes derrière le passager avant ET à l'arrière près du hayon. Pratique pour lever les sièges depuis la portière latérale ou le hayon.

Espace correct, dépasse la plupart des 7 places testés. Mais plus adapté courtes distances adultes / moyennes distances enfants.

Porte-gobelets : avant, 2e rangée, et pour la 3e rangée aussi.

Seul reproche 3e rangée : il faut avancer un peu les sièges 2e rangée sur leurs rails avant de lever la 3e, car l'inclinaison des dossiers 2e gêne les moteurs. Pas dramatique, mais les commandes gagneraient à être accessibles sans devoir passer à l'avant. Une fois levés, on remet les sièges 2e en place.

Dans le coffre (hayon type grange) : outils, kit sécurité, et une vraie prise secteur 230V (pas une simple 12V) pour frigo, portable, etc.

Sécurité

Alerte franchissement ligne, coupure moteur à l'arrêt, frein de stationnement auto/électrique. Airbags et rideaux jusqu'à la 3e rangée.

Modes de conduite

Mode Eco, puis sélecteur : Auto, Sport, Neige, Boue, Sable, 4x4 Low. Le 4x4 Low ne s'enclenche qu'à l'arrêt.

Interface multimédia correcte, accès à toutes les fonctions. Mais des trucs comme les sièges chauffants avant gagneraient à avoir un bouton dédié plutôt que de passer par l'écran. Détail, mais les détails simplifient la vie.

Mon modèle a caméra de recul. Les derniers ont caméra frontale, Apple CarPlay et Android Auto. Détail sympa : lecteur carte SD + lecteur CD encore présents. La carte SD permet de lire des films (formats variés) sur l'écran à l'arrêt. La sono Infinity rend le visionnage assez immersif. Bien sûr, seulement à l'arrêt.

Panneau 4x4 analogique permanent au-dessus des autres commandes.

Moteur Haval H9

Moteur 2L turbo simple, géré par une boîte ZF (réputée chez Jaguar, BMW, haut de gamme).

La boîte n'est pas nouvelle, mais gère bien ses 8 rapports.

Véhicule lourd (~2 tonnes). Le moteur travaille dur pour maintenir vitesse/accélération. Je viens d'une BMW 335i (300 ch, 6 cylindres, biturbo), le H9 a ~50 kW de moins. Surprise inévitable. Problème principal : turbo lag. Gérable en passant les rapports aux palettes si on est assez rapide.

On peut ajouter un contrôleur de papillon externe (type iDrive EVC, Ultimate9) pour gérer le lag, mais effet sur garantie/légalité à vérifier. Faites vos recherches.

Problème surtout en arrivant aux ronds-points/arrêts où la boîte est encore en 2e et n'est pas assez rétrogradée en 1re pour accélérer franchement. Un contrôleur de papillon type EVC iDrive ou Ultimate9 pourrait aider.

On s'habitue à anticiper, mais ça pourrait être amélioré sur les futurs modèles. Sur route ouverte : très confortable, espace pour tous, silence surprenant vu la taille et la résistance au vent.

Sur trajets de 4-5h, voire journées de 8h, je ne sors jamais fatigué ou crispé. Direction légère (parfois un peu trop) qui facilite les longs trajets.

Mode Sport sur la boîte : conduite nettement plus vive qu'en Auto. Si pressé ou envie de s'amuser sur route ouverte, l'option existe.

4x4 surprenant d'efficacité et d'engagement. Vidéos en ligne montrent la robustesse et l'efficacité du 4x4.

J'ai plaques de désensablage et kit récupération dans le coffre, mais conditions extrêmes nécessaires pour les sortir.

Le levier de vitesse est un peu déroutant au début.

Une fois compris, c'est bon. Mais parfois au ralenti, je tire le levier vers le bas = passage en manuel, et en accélérant je reste bloqué en 1re. Un coup de levier vers le bas remet en auto, mais ça demande de l'habitude.

Conso moyenne, compréhensible : même en 2L, il faut de l'énergie pour mouvoir 2 tonnes. Pas ressenti au volant (toucher léger), mais le réservoir de 80L se remplit. À accepter sur un 4x4 de cette taille.

Bilan - Recommandations Haval H9

En conclusion : finition intérieure excellente, sono satisfaisante, conduite confortable, espace généreux.

4x4 très capable, boîte ZF fluide, peu de choses que ce camion n'ait pas gérées. Il a alimenté et alimentera de belles aventures familiales. Je n'hésite pas à le maltraiter un peu.

Quelques « gremlins » électriques occasionnels. Pas de soucis sur l'électrique principal, mais des trucs logiciels : parfois horloge déréglée au démarrage, revenue correcte au redémarrage suivant sans intervention. Seul point qui m'a interpellé, sinon conduite constante et fiable.

Je recommande vivement un essai du H9, et si le budget permet, visez l'Ultra avec toit panoramique et sono upgradée. Le toit est surtout esthétique, peu de valeur ajoutée conduite/passager.

Haval a marqué son territoire, et continuera à gagner des parts de marché en s'internationalisant. Peut-être pas aux USA, mais ailleurs. Un rapport dit que l'armée bangladaise passe des Prado aux H9. H9 et Haval montent en puissance en Australie/Nouvelle-Zélande.

Hâte de voir l'évolution de la marque et du H9 dans les années viennent.

Questions ? En commentaire, je répondrai du mieux possible.