Pourquoi insonoriser sa voiture est-il bénéfique ?

Beaucoup se demandent pourquoi insonoriser sa voiture, et les raisons sont nombreuses.

Une voiture insonorisée est plus silencieuse à l'intérieur, ce qui change radicalement l'expérience d'écoute musicale ou de conversation téléphonique sur la route.

On insonorise principalement pour réduire le bruit de roulement, mais les matériaux insonorisants atténuent aussi le bruit moteur. De plus, ils protègent l'habitacle des dommages causés par les vibrations.

Dans cet article, je vous présente les meilleures méthodes pour insonoriser votre voiture.

D'où vient le bruit dans l'habitacle ?

Le niveau sonore dépend principalement de la vitesse.

• En ville à ~50 km/h : le bruit dominant vient du moteur.

• Entre 50 et 80 km/h : le roulement des pneus sur l'asphalte est le plus audible.

• Au-delà de 80 km/h, sur autoroute : le flux d'air autour de la voiture génère le plus de bruit.

Côté pneus, les pneus 4 saisons et hiver bas de gamme font le plus de bruit par leur composition. Beaucoup de voitures sortent d'usine avec des pneus médiocres, ni confortables ni silencieux.

On les remplace souvent par des pneus aftermarket de meilleure qualité, bien moins bruyants.

Les moteurs aussi posent problème. Bien que les moteurs modernes soient silencieux, ils ne le restent pas éternellement : avec l'âge et le kilométrage, ils s'amplifient. Arbres, roulements s'usent et se desserrent. Sauter les révisions ou vidanges n'arrange rien.

Les joints de portière qui durcissent avec le temps laissent passer l'air, générant un bruit aérodynamique excessif. On peut les assouplir régulièrement : cela prolonge leur vie, améliore leur étanchéité contre le métal et garde le vent hors de l'habitacle.

À ces bruits s'ajoutent ceux qu'on subit : autres moteurs (échappements endommagés ou tunés), motos, musique environnante, etc.

On sous-estime l'impact de ces bruits sur notre système nerveux (article s'ouvre dans nouvelle fenêtre). Une rue passante génère 100 dBA ou plus, alors que le seuil sans danger est 85 dBA (article sur les niveaux sonores, nouvelle fenêtre).

La différence entre véhicules est marquée. Les luxe restent < 60 dBA à l'intérieur, les petites sportives dépassent 70 dBA (moins d'insonorisant pour gagner du poids, silencieux moins résistants pour la performance...).

10 dBA de différence semble peu. Mais 70 dBA est plus de 3 fois plus fort que 60 dBA, car l'échelle est logarithmique : +3 dBA = doublement du volume perçu.

Comment l'insonorisation améliore la qualité musicale ?

Peu de choses sont plus agaçantes qu'une portière qui vibre ou grince juste après l'installation de nouvelles enceintes. Quand on investit des milliers d'euros dans un audio auto de qualité (puissantes enceintes de portière, amplificateurs), on ne doit pas lésiner sur l'insonorisation. L'insonorisation des portières doit faire partie de toute amélioration audio.

Dans une voiture insonorisée, on écoute la musique comme dans un studio acoustique. On entend enfin comment les enceintes performent réellement : différence énorme. Fini les résonances plastiques, distorsions, vibrations de l'habitacle.

Même des matériaux d'insonorisation moyens font une différence notable. Il est donc recommandé d'ajouter tapis et mousses insonorisants sur les portières en même temps qu'on change les enceintes.

Je n'en croyais pas mes oreilles la première fois après avoir transformé mes portières en véritables enceintes closes grâce aux tapis butyl et mousses. Le son est devenu bien plus dynamique et précis. La différence saute aux oreilles surtout sur le médium-grave.

Pour imaginer la différence : écoutez une enceinte posée sur une table, puis mettez-la dans une caisse close. Effet similaire avant/après insonorisation de la voiture.

Bien que de plus en plus de voitures aient un habitacle entièrement insonorisé, les zones critiques pour la qualité musicale restent les portières ou panneaux latéraux arrière sur les 2 portes.

En général, chaque pièce d'habitacle recevant une enceinte devrait être traitée avec panneaux et mousses insonorisants. Même avec budget serré, traiter les portières apporte bien plus que de monter des enceintes dans du métal nu.

Le résultat final est bien meilleur qu'ajouter un amplificateur aux mêmes enceintes sans insonoriser la portière.

Pourquoi vaut-il la peine d'insonoriser sa voiture ?

Au-delà de l'amélioration musicale, d'autres raisons motivent l'insonorisation.

Chaque année, plus de conducteurs insonorisent leur voiture, et ce ne sont pas tous des audiophiles. Pas seulement des voitures d'occasion avec vieux moteurs bruyants : de plus en plus de véhicules neufs sont insonorisés à cause de leur isolation d'usine médiocre.

L'insonorisation est superflue sur une Rolls-Royce ou une Bentley, mais hélas, je ne fais pas partie de ces heureux conducteurs.

Outre la réduction sonore, on constate que l'habitacle chauffe moins par forte chaleur extérieure. Grâce aux couches isolantes qui bloquent la chaleur entrant principalement par le toit et les portières.

Chacun a ses raisons, mais globalement l'insonorisation augmente le confort de conduite.

Pour moi, le silence en conduisant est essentiel. Conduire est ma détente. J'écoute souvent du Jazz emplissant l'habitacle depuis 11 enceintes, mais pas trop fort. Juste parfait, exactement comme je l'aime. Ce niveau de silence était impossible sans insonorisation, quand je devais subir tous les bruits de vent mêlés aux aigus.

Quels matériaux insonorisants utiliser dans une voiture ?

Face à la large gamme de matériaux (différentes épaisseurs, formes, prix), lequel choisir pour votre voiture ?

D'abord, cela dépend de la zone à traiter et des besoins : résistance à l'eau, à la chaleur ?

Exemple : des panneaux en mousse parfaits pour les portières feront plus de mal que de bien sous le capot. Inversement, les panneaux à feuille d'aluminium (barrière thermique) sont inutiles au plancher où il fait plus frais qu'au toit.

Voici les types les plus courants :

• Feutres (laines) : solution la plus simple et la moins chère. Épais, excellente absorption sonore. Mais absorbent vite l'eau (risque corrosion), et sont lourds.

Souvent utilisés comme insonorisation d'usine des planchers et passages de roues, placés directement sous les moquettes.

• Plaques bitumeuses : autre option bon marché. Lourdes, rigides, fissurent facilement. Doivent être chauffées avant pose pour devenir élastiques.

Réduisent les vibrations, excellentes pour grandes surfaces planes (plancher, coffre). Mais déconseillées pour portières et toit : la chaleur estivale peut faire fondre le bitume.

• Butyl : niveau supérieur. Plus cher mais meilleur amortissement vibratoire que le bitume. Supporte mieux les températures extrêmes : pas de risque de casse ou fonte.

La couche d'aluminium sur les plaques butyl ajoute une protection thermique pour les zones chaudes. Parfaites pour zones moteur et toute la voiture.

• Mousses insonorisantes : avantage sur les tapis en caoutchouc : elles réduisent les bruits aigus (roues, vent). Utilisées sur passages de roues et en 2e couche sur plancher et panneaux intérieurs de portières, par-dessus le butyl.

Puis-je insonoriser ma voiture moi-même ?

C'est possible à la maison, je l'ai fait plusieurs fois. Mais ce n'est pas simple et peut être inefficace si mal fait.

D'abord, choisir les bons matériaux et quantités. Ensuite, démonter tout l'habitacle : pas si compliqué, mais attention aux petits clips de fixation plastiques.

Il faut mesurer et couper précisément les panneaux pour qu'ils s'emboîtent sans espaces ni interstices qui laisseraient passer le bruit.

Les portières ont deux tôles : l'extérieure (peinte) et l'intérieure (qui porte l'équipement : enceintes, poignées...).

Pour un résultat optimal, il faut traiter les DEUX panneaux de portière. L'extérieur reçoit un tapis butyl (résistant son/vibration), l'intérieur reçoit butyl + mousse ou caoutchouc pour meilleure isolation phonique.

Étapes pour insonoriser une portière :

• Prévoir la bonne quantité de matériaux. Exemple : ~0,84 m² (9 ft²) de butyl souple + même quantité de mousse/caoutchouc par portière.

• Démonter le panneau de portière intérieur. Selon modèle : dévisser, déclipser, débrancher fils vitres/rétroviseurs. Vitres manuelles : retirer les manivelles.

• Retirer poignées intérieures, enceintes et leurs caches, autres éléments plastiques, fils avec clips, feuilles papier/plastique.

• Nettoyer et dégraisser les surfaces métalliques brutes.

• Poser les plaques butyl à l'intérieur de la portière et coller sur la tôle extérieure. Partie délicate : faire passer le caoutchouc dans les trous (aussi trous d'enceintes), parfois étroits. Ne pas boucher les trous de drainage en bas de portière.

• Coller la mousse/caoutchouc sur le panneau métallique côté habitacle. Laisser l'espace pour le mouvement libre des poignées et mécanisme de vitre.

• Remettre clips plastiques, rebrancher fils, remonter enceintes. Tester : enceintes, vitres électriques, rétroviseurs.

• Si tout fonctionne, remonter la portière. Avec les couches supplémentaires, il faudra appuyer plus fort sur le panneau plastique pour que les clips s'enclenchent correctement.

Conclusion

Le bruit est une des raisons principales de changer de voiture. Beaucoup pensent que le seul moyen de réduire le bruit est de changer de véhicule. Or, la majorité des neuves sont aussi trop bruyantes, et avec le temps on trouve la conduite moins confortante qu'espéré.

Il faut noter que une meilleure insonorisation est un critère distinctif de la gamme premium.

On peut réduire le bruit sans changer de voiture, en insonorisant la sienne. Méthode peu coûteuse et efficace pour augmenter le confort de conduite et retrouver une qualité musicale supérieure.