Fuite de fluide frigorigène R-22 ? Voici quoi faire
Votre système de chauffage et climatisation pourrait contenir une substance connue pour épuiser la couche d'ozone. Le saviez-vous ?
C'est le fluide frigorigène R-22, ou « Fréon », et c'était le fluide le plus courant dans les climatiseurs et pompes à chaleur avant 2010. En gros, si vous avez acheté un nouveau système CVC avant 2010, vous utilisez probablement du R-22.
Les systèmes fabriqués après cette année utilisent un nouveau fluide, le R-410A, qui n'a pas l'impact environnemental négatif du R-22.
Le passage au R-410A n'est pas dû à l'altruisme de l'industrie mais à la nécessité. Il y a des années, l'EPA américaine a imposé une élimination progressive du R-22. D'ici 2020, il ne sera plus légal d'acheter ou vendre du R-22. En attendant (c'est-à-dire maintenant), il est encore possible de réparer les systèmes R-22 avec du R-22.
Malheureusement, réparer un système R-22 n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît.
Le fluide frigorigène R-22 est cher.
Et il devient plus cher chaque jour.
Selon le mandat de l'EPA, les fabricants CVC ont cessé de fabriquer des systèmes R-22. Il y a moins de demande qu'avant, donc c'est de plus en plus rare. Avec la rareté, les prix montent. Si vous prévoyez d'acheter du R-22 aujourd'hui, préparez-vous au choc du prix.
De nos jours, le R-22 coûte environ quatre fois plus cher par livre que le R-410A. À l'approche du 1er janvier 2020, attendez-vous à ce que l'écart se creuse encore.
Ah, et vous ne pouvez pas réparer un système R-22 avec du R-410A. Ce serait comme mettre du diesel dans un réservoir d'essence. Le système casserait et s'arrêterait.
Que faire si vous avez un système CVC d'avant 2010
Si vous n'avez pas de fuite de fluide, rien à craindre ! Pas encore, en tout cas. Vous pouvez continuer à utiliser votre système R-22.
Mais quand le fluide commence à fuir — événement courant avec les vieux systèmes — vous aurez trois choix :
- Acheter plus de R-22
- Rétrofiter votre système R-22
- Remplacer votre système par un neuf
L'option 1 est chère. Et si le fluide fuit à nouveau, vous paierez des prix de plus en plus élevés pour du R-22 jusqu'au 1er janvier 2020. Après cette date, vos seuls choix seront de rétrofiter ou remplacer la prochaine fois qu'il y aura une fuite.
Acheter plus de R-22 pour votre système, c'est comme jeter de l'argent dans une vieille voiture délabrée encore et encore au lieu d'en acheter une autre. À moins d'avoir un attachement particulier pour votre équipement CVC, il n'y a vraiment aucun intérêt.
Et s'il existe des fluides de remplacement R-22, il n'y a pas de vrai « drop-in » qui offre une performance normale.
Chez PV, nous n'ajoutons des fluides de remplacement R-22 qu'aux systèmes qui fuient et que nous allons remplacer. Si le propriétaire a besoin que le système tourne quelques jours entre maintenant et l'installation du nouveau, un « Fréon » alternatif suffira. Mais c'est la SEULE fois où ça a du sens.
Pour un vrai rétrofit, il faut engager un pro pour remplacer des composants, ajouter du fluide, et faire diverses modifications. Ce genre d'arrangement peut être rentable à grande échelle — genre si vous possédez un complexe d'appartements avec 50 systèmes CVC — mais n'a guère de sens pour le propriétaire typique.
Pour la plupart des fuites R-22, la plupart du temps, le remplacement du système est la meilleure option.
Vous ne voulez probablement pas investir dans du vieux matériel CVC qui dépend de l'intégrité d'un produit chimique bientôt obsolète. En cas de fuite de fluide, la meilleure option est généralement de remplacer le vieux système R-22 par un nouveau système R-410A.
Votre nouveau système sera aussi BEAUCOUP plus efficace que l'ancien. Et les futures fuites ? Elles ne ruineront pas votre budget.
Le R-410A est abordable — et il est là pour rester.